O facto da Red Bull ter perdido o campeonato de construtores para a Mercedes fê-la perder uma boa soma de dinheiro, mas por outro lado vai dar à equipa uma pequena vantagem face à Mercedes em 2022, e num ano em que tudo é novo, e tendo em conta também o facto de hoje em dia, na F1, tal é o equilíbrio, qualquer pormenor conta, pode fazer diferença significativa.
Já lá vai o tempo em que as possibilidades de desenvolvimento aerodinâmico eram ilimitadas. Significava que algumas equipas trabalhavam (ou podiam fazê-lo) no seus túneis de vento 24 horas por dia, sete dias por semana. Algumas, chegaram mesmo a trabalhar em mais do que um túnel de vento.
Este tipo de desenvolvimento refletia-se em pista, mas era (e é) extremamente caro.
Nos últimos anos a FIA foi apertando a ‘malha’, foram introduzidas restrições, ao ponto de, até este ano, as equipas estarem limitadas a 65 sessões por semana no túnel de vento.
Contudo, na próxima época, em conjunto com a introdução do limite de custos, esse valor será reduzido em mais de 30%, para apenas 40 sessões por semana.
Além disso, pela primeira vez, a permissão da utilização de cada equipa de túnel de vento e tempo de CFD será definida pelo desempenho na pista.
Mas como isso funcionará?
Baseia-se na posição do campeonato no final da época anterior, numa tabela que será reiniciada a 30 de junho de cada ano para refletir o estado atual das classificações.
Para 2021, se a correlação de forças permanecer a mesma, a Mercedes receberá 90% da atribuição de testes, o que se traduz em 36 sessões por semana (pouco menos de metade do que tinham para esta época). A atribuição aumenta então à medida que se desce na grelha, na ordem do campeonato, como se pode ver na tabela abaixo.
No outro extremo da escala, a Williams, equipa que ficou em 10º (ou qualquer nova equipa a entrar em F1) teria uma atribuição significativamente mais elevada de 112,5% ou 45 sessões por semana.
A partir de 2022, as atribuições reduzem-se ainda mais para todas as equipas do 9º e 10º lugares. A equipa de topo receberia 70%, o que faz com que a sua atribuição desça para 28 sessões por semana. A equipa que ficar em 9º lugar receberia a mesma atribuição que no ano anterior, enquanto a equipa do 10º lugar verá a sua atribuição aumentar uma sessão, para 46.
Isto trata-se de equilibrar artificialmente o plantel. Portanto, como se percebe, a Red Bull tem 2.5% de mais tempo de túnel de vento que a Mercedes, mas se isso irá já equilibrar muito as equipas todas do plantel? Quase de certeza que não, mas com o passar do tempo, a manter-se este tipo de Regulamento Técnico ao longo de algumas temporadas, é muito improvável que não se assista a um aproximar das equipas na grelha, pois se 2.5% do primeiro para segundo parece pouco, 22,5% da 1ª para a última, só se os seus engenheiros forem muito mauzinhos…
Sabe-se que o orçamento da Red Bull é menor que o da Mercedes. (sempre foi).O Red Bull segue uma linha aerodinâmica diferente do Mercedes.É um carro com menos wheelbase,com a traseira bem arrebitada e com formas diferentes (mais feio quanto a mim)..O Mercedes tem a vantagem do motor que não é pouca. O carro nº 44 tem tudo mais competitivo. O motor Honda não tem a potência do motor Mercedes.Daí o Red Bull ter de ser conduzido mais no limite.
Pelo menos é essa a sensação que fica.
O que posso dizer é que a RBR só não levou o título de construtores por falta de inteligência do Max, que poderia ser campeão de pilotos com umas 5 corridas de antecipação!!! Mas foi emocionante!!!
Sim, o Max fez 400 e tal pontos e a culpa de não ganharem é dele
A realidade é que a RB em 2021 teve o melhor carro, que não teve de desenvolver tão agressivamente como a Mercedes. Esta última teve de correr atrás do prejuízo porque as regras acertaram em cheio nos conceitos de “low-rake”. Por isso não me admirava que o monolugar de 2022 sofresse com isso, visto que a RB não só tem mais tempo de túnel de vento como gastou menos dinheiro para evoluir o monolugar de 2021, tal era a vantagem. Aliás, basta ver a quantidade de voltas que Max liderou em 2021, isso mostra bem que o RB foi o… Ler mais »
A realidade é que a Mercedes é que venceu o mundial de construtores…e é isso que a tua narrativa da treta não consegue dar a volta!
E o que te custa tanto é o seguinte: Verstappen derrotou Hamilton tendo o inglês o carro que venceu o mundial de construtores. É tão simples quanto isso!!! hahahaha
Cumprimentos
Bela treta essa conversa. Toda a gente sabe que a FIA /Masi é que ofereceu o titulo ao Max o ano transato. Não fosse isso e era mundial de construtores E mundial de pilotos. Sem espinhas. E o Mercedes não foi o melhor carro a época toda. Foi em algumas provas, como o Red Bull foi noutras. Um pouco como aconteceu durante a época de 1990, entre a Mclaren e a Ferrari. Circuitos diferentes beneficiavam carros com conceitos diferentes. Na pista o holandês mimado estava a levar uma abada de todo o tamanho e o titulo nem o via, não… Ler mais »
Isto é tudo um bullshit, controlar as horas do CFD? Estes gajos nao percebem a minima como e facil burlar isso… Hoje em dia em casa e com algum dinheiro faz-se milagres a nivel de software.
O que safa a FIA é que não tem os teus conhecimentos.
Em 94 também não tinha os conhecimentos do user acima e viu-se a porcaria que fez em relação ao controlo das regras que ela própria implementou…
Aliás, este ano foi outro exemplo da capacidade da máquina chamada “FIA”. Foi palhaçada atrás de palhaçada a época toda, terminando com aquele final apoteótico. Tão apoteótico que a própria indica que vai ” analisar” o que se passou naquela última corrida (para não dar o braço a torcer e dizer que deixou queimar o caldo, vulgo= fez m$#%a).