A Pirelli introduziu uma mudança significativa na F1 esta época, com a troca para os pneus de 18 polegadas. Mas em 2024 chega mais uma alteração radical e o fornecedor italiano de pneus já se prepara.
Este ano, além da mudança no tamanho dos pneus, tivemos uma redução da temperatura máxima das mantas de aquecimento, que passou para os 70º Celsius nos quatro pneus, ao invés dos 100º no eixo dianteiro e 80º no eixo traseiro do ano passado. Mas essa redução vai ser ainda maior, passando para os 50º em 2023 e em 2024 as mantas de aquecimento simplesmente deixarão de existir.
Para a Pirelli este é um grande desafio e Mario Isola explicou um pouco das caraterísticas que é preciso ter em conta na criação destes pneus que serão completamente novos:
“No próximo ano, as temperaturas das mantas de aquecimento continuarão a baixar – para apenas 50°C à frente e atrás”, acrescentou Isola. “Isto também aumenta as diferenças de pressão nos stints. Tomamos deliberadamente apenas pequenos passos para que nada corra mal e o espetáculo não sofra. Este ano, os pneus estão a funcionar muito bem. Naturalmente, este deve continuar a ser o caso se abolirmos por completo as mantas.”
“O aumento da pressão é duas vezes maior do que na Fórmula 2 [onde não se usam mantas de aquecimento]”, explicou Isola. “Devido às cargas elevadas, não podemos simplesmente começar com 15 PSI na Fórmula 1. Então, os pilotos teriam de ter calma no início de um stint e aumentar a temperatura dos pneus lentamente. Claro, isso não funciona numa corrida. Por conseguinte, temos de começar com 20 ou 21 PSI. A pressão sobe então rapidamente até mais de 30 PSI”.
Para ajudar no processo, as equipas vão testar para a Pirelli em alguns treinos livres, o que irá acontecer já em Suzuka, no TL2 do GP do Japão:
“A ideia de utilizar o TL2 para testes é, na verdade, ótima. As equipas não têm de viajar para uma pista ou permanecer mais tempo após um fim-de-semana de corrida”, explicou Isola. ” Mas assim que se tem uma nova ideia, as equipas encontram problemas. Reclamam que têm de utilizar os mesmos carros e os mesmos motores durante o resto do fim-de-semana. A quilometragem torna-se rapidamente um problema”.
Isola salientou, no entanto, a importância da participação de todas as equipas nos testes, pois nem todos os carros partilham as mesmas cargas nos pneus.
“Os carros rápidos usam os pneus com mais força”, disse. “Temos de garantir que o processo de aquecimento também funciona com os carros mais lentos, e que os pneus das equipas rápidas não sobreaquecem. É importante encontrar um bom compromisso para que os pneus funcionem para os dez carros, para os 20 condutores e em todas as pistas. Não vai ser assim tão fácil”.
