F1: Os números e as conclusões do 1.º teste do Bahrein
Concluída a primeira semana de testes do Bahrein, com três dias para as equipas desenvolverem os seus monolugares há já algumas conclusões que começam a surgir. É sabido que tirar conclusões nos testes, especialmente no arranque de uma nova era, pode revelar-se perigoso, pois o cenário competitivo pode mudar completamente em Melbourne, palco da primeira corrida. Mas há já traços gerais que deverão ser as tendências nas primeiras corridas.
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— Formula 1 (@F1) February 13, 2026
Primeiro vamos à análise dos números compilados na seguinte tabela:
| Construtor de Unidade Motriz | Equipas Cliente | Voltas Totais Combinadas |
|---|---|---|
| Mercedes | Mercedes (282), McLaren (422), Williams (422), Alpine (318) | 1 444 voltas |
| Ferrari | Ferrari (421), Haas (390), Cadillac (320) | 1 131 voltas |
| Audi | Audi (354) | 354 voltas |
| Red Bull | Red Bull (343), Racing Bulls (327) | 670 voltas |
| Honda | Aston Martin (206) | 206 voltas |
Aqui está a tabela só com equipas e número de voltas no primeiro teste do Bahrein 2026.the-race+1
| Equipa | Voltas |
|---|---|
| Williams | 422 |
| McLaren | 422 |
| Ferrari | 421 |
| Haas | 390 |
| Audi | 354 |
| Red Bull | 343 |
| Racing Bulls | 327 |
| Cadillac | 320 |
| Alpine | 318 |
| Mercedes | 282 |
| Aston Martin | 206 |
Mercedes – preocupação séria ou jogos políticos?
A Mercedes saiu de Sakhir com o melhor tempo absoluto do teste, graças ao 1m33.669s de Kimi Antonelli, confirmando o potencial muito forte da nova unidade motriz alemã em volta lançada. A desvantagem é a baixa quilometragem: apenas 282 voltas, a segunda pior do pelotão, fruto de vários problemas técnicos ao longo dos três dias que impediram um programa totalmente limpo. A equipa chegou ao Bahrein com o rótulo de favorita, mas envolvida numa luta política que envolve a legalidade da sua unidade motriz, com o alegado truque da variação da taxa de compressão. Desde então, a Mercedes tem dito aos quatro ventos que está a enfrentar dificuldades e que os verdadeiros favoritos são a Red Bull. Entretanto, McLaren, Williams e Alpine, também fornecidas pela Mercedes, concluíram o teste com boa nota. Dificuldades sérias ou jogo de bastidores para evitar que a unidade motriz, tal como está, seja tornada ilegal?
Ferrari – sorrisos rasgados
A Ferrari terminar um teste com boas sensações não é novidade. O difícil tem sido capitalizar esse ímpeto e levá‑lo até ao fim da época. A Scuderia parece combinar performance e consistência, com Lewis Hamilton a registar o terceiro melhor tempo global em 1m34.209s e a equipa a fechar o teste com 420 voltas, praticamente ao nível das que mais rodaram. O discurso público mantém‑se cauteloso, mas os números indicam um pacote competitivo e com uma base sólida para o segundo teste no Bahrein. Numa altura em que quase tudo parece indefinido, uma das poucas certezas que temos é que a Ferrari apresentou um carro sólido, com uma base que parece dar confiança para os primeiros meses desta nova era.
McLaren – voltas e mais voltas
A McLaren optou por um teste mais focado em quilometragem do que em voltas rápidas, mas mesmo assim colocou Piastri e Norris dentro do top‑6 de tempos e igualou a Williams no topo da tabela de voltas, com 422 voltas percorridas. A fiabilidade demonstrada e o volume de dados recolhidos sugerem um carro equilibrado, ainda com margem para encontrar mais performance em modo de qualificação. A filosofia da McLaren, assumida publicamente, passa por apresentar um carro‑base nesta primeira fase e implementar melhorias ao longo do ano, à medida que vai conhecendo melhor o monolugar. Do que se viu nesta primeira semana, apesar de a performance não ser ainda o foco, do lado dos fundamentos do carro, tudo parece saudável.
Red Bull – favoritos para o arranque?
A Red Bull não foi a equipa mais rápida em folha de tempos, mas manteve‑se confortavelmente no grupo da frente e completou 343 voltas, com destaque para o comportamento consistente do novo conjunto Red Bull‑Ford. Um problema mecânico que limitou a rodagem de Isack Hadjar mostrou que o pacote ainda não é impecável em termos de fiabilidade, mas a base parece robusto. É de louvar o trabalho que a Red Bull‑Ford apresentou: uma estrutura que, pela primeira vez, coloca a sua unidade motriz em pista e é logo encarada como uma das favoritas, recebe o maior elogio possível. Há construtores com muito mais experiência que não o conseguiram fazer. O rótulo de favoritos pode também ser uma jogada política, mas os sinais em pista mostram uma Red Bull muito longe de um arranque de pesadelo. Veremos o quão perto está do sonho. Dizem que a unidade Red Bull é a que melhor consegue fazer a gestão de energia elétrica. A confirmar-se, é um trunfo de peso.
Haas – discreta, mas com muitas voltas
A Haas sai deste primeiro teste no Bahrein como uma das surpresas discretas da zona média da tabela, combinando 390 voltas com um tempo de referência de 1m35.394s que coloca a equipa num grupo intermédio competitivo. A estrutura liderada por Ayao Komatsu descreve o teste como “no alvo”, sinal de que o programa foi cumprido sem grandes sobressaltos e com indicações encorajadoras. Empurrada pela unidade motriz Ferrari, a Haas parece estar a consolidar o trabalho feito durante o inverno de forma positiva. Talvez seja uma das equipas a ter em conta para a luta no meio do pelotão.
Alpine – renascimento à vista?
Numa semana em que o Grupo Renault matou os projetos WEC e Dakar para se focar apenas na F1, a Alpine deu sinais positivos. Apresentou um passo em frente claro face a 2025, um dos anos mais complicados da história recente da equipa. Franco Colapinto rubricou um 1m35.806s e a equipa somou 318 voltas. A formação francesa parece estar a afastar‑se do fundo do pelotão e tem dado sinais positivos, o que já é um upgrade. Ainda assim, as paragens em pista de Colapinto e Gasly revelam que a fiabilidade não está totalmente consolidada e que há trabalho por fazer antes de Melbourne.
Audi – segunda semana bem melhor
A Audi, na sua primeira época como construtor de fábrica, conseguiu um teste sólido, com 353 voltas e um melhor tempo de 1m36.291s para Nico Hülkenberg. O discurso interno aponta para um “bom passo em frente” em performance e fiabilidade, ainda que a equipa continue inserida na parte baixa da tabela de tempos. A primeira semana teve uma boa dose de problemas de fiabilidade, mas na segunda semana a equipa surgiu com um monolugar redesenhado, com uma filosofia agressiva e com muito melhor “saúde”. Foi um passo claro no bom caminho para a estrutura germânica, que não deverá surpreender nestes primeiros meses, mas que apresenta trabalho sólido.
Williams – recuperar o tempo perdido
A Williams foi, a par da McLaren, a grande referência em termos de quilometragem, com 422 voltas completadas, um sinal inequívoco de fiabilidade e de um programa de testes bem estruturado que começou titubeantemente, com um atraso que impediu a participação em Barcelona. O melhor tempo de 1m36.793s de Alex Albon coloca a equipa atrás dos principais rivais em volta lançada, um problema que pode estar relacionado com o peso excessivo do monolugar, segundo apontam alguns rumores. Ao contrário do que muitos temiam, a reedição do negro arranque de época de 2019 não aconteceu, e a Williams surgiu no Bahrein com solidez. A performance ainda não existe, mas os fundamentos parecem ter sido assegurados.
Racing Bulls – construir o futuro
A Racing Bulls teve um início de teste condicionado por problemas no primeiro dia, mas acabou por fechar a semana com 327 voltas e um tempo de 1m36.808s para Liam Lawson, que deixa a equipa no grupo de meio‑fundo. O lado positivo foi a adaptação progressiva do rookie Arvid Lindblad, que somou quilometragem útil à medida que ganhava confiança com o carro. Um bom passo, alicerçado na valia da unidade motriz Red Bull‑Ford.
Cadillac – dores de crescimento
A Cadillac, em ano de estreia, saiu de Sakhir com um balanço globalmente positivo: 320 voltas, um melhor tempo de 1m36.824s com Valtteri Bottas e uma leitura interna de teste “muito produtivo”. Os problemas técnicos pontuais, incluindo episódios de paragem em pista, revelam que a curva de aprendizagem ainda é acentuada, mas a base de trabalho está lançada. A equipa admite que procura, para já, o respeito das restantes formações. Com o trabalho evidenciado até agora, esse respeito poderá ser conquistado a médio prazo. A performance para chegar ao topo, essa, ainda parece muito longe.
Aston Martin – a grande desilusão?
A Aston Martin viveu provavelmente o teste mais difícil do pelotão, com apenas 206 voltas – o pior registo – e um melhor tempo de 1m38.248s para Fernando Alonso, claramente afastado do topo. A combinação de chegada tardia ao programa de testes, problemas de fiabilidade da unidade motriz Honda e falta de performance deixou a equipa a reconhecer publicamente a necessidade urgente de encontrar mais ritmo. Adrian Newey já está a trabalhar a todo o gás para resolver alguns problemas na componente aerodinâmica, mas o mais preocupante é mesmo a unidade motriz Honda, que parece estar longe das restantes.
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Guilherme Moreira
14 Fevereiro, 2026 at 12:58
Em relação a esta primeira semana de testes depois do shakedown de Barcelona, ainda não podemos tirar grandes conclusões nem certezas, teremos de esperar pelo teste da proxima semana onde as equipas trarão evoluções e vão procurar mais performance, mas pela qualificação do GP da Australia daqui a pouco menos de 1 mês, claramente uma nova era, mas pelos dados que temos, parece-me justo dizer que a Mercedes é claramente a favorita e está à frente da concorrência, sobretudo pela calma, consistência e ritmo mostrado, tem o melhor motor e mais fiável, mas desta vez a Ferrari ao contrário de 2014 por exemplo onde tinha um motor fiável mas lento e os unicos problemas que teve foi na parte elétrica, desta vez parece ter um motor fiável o que para a Ferrari já é normal exceto 2022, e rápido, mas não parece ser tão bom e completo como o da Mercedes, em ritmo de corrida e qualificação sem saber modos e cargas de combustivel, parece que a Ferrari estará entre 2 a 5 décimas de segundo atrás da Mercedes, apesar de ambas terem conceitos sobretudo a Ferrari pouco ambiciosos e radicais, apesar da Mercedes tal como no ano passado em termos de asa da frente ter inovado e ter um design muito interessante, e claro nos bargeboards e sidepods onde a parte aerodinamica não conta o fundo plano e o efeito de solo, mas sim o pré 2022 para quem se lembra e a Mercedes sempre dominou, mas por exemplo a Red Bull e sobretudo a Mclaren têm suspensões sobretudo a traseira muito mais agressivas e interessantes que a propria mercedes, isto segundo o Gary Anderson e o Mark Hughes engenheiros especialistas que deram a sua livre opinião imparcial, mas a verdade é que a Mercedes parece ser o carro que trata melhor os pneus pirrelli 2026 e com mais grip e melhor equilibrio! O Ferrari, tem margem de evolução, mas ainda não está lá, como vimos pelas simulações de corrida desta tarde onde o Antonelli foi mais rapido e consistente em todos os tipos de pneus com muito menos degradação, e o Antonelli continua a não ser tão rapido como o russell, logo está tudo dito, sobretudo um Hamilton que com estes carros sem efeito de solo vai estar mais rapido e confortavel! A Mclaren, que para mim tem os sidepods e suspensão mais elegantes e agressivos que a mercedes, parece não ter o downforce e equilibrio do W17 nem do Ferrari, apesar de ter mais ritmo e consistência no segundo setor que os mercedes e ferrari, ficou a 7 decimas do ritmo de corrida do kimi por volta em media, é uma coça enorme, e mostra que a Mclaren está atrás e tem muito trabalho por fazer assim como a Red Bull Ford que para minha surpresa, tem um motor muito bem nascido melhor que o motor Audi e Honda juntos, tambem não é dificil infelizmente, e tem boa performance mas parece atrás da mercedes e da Ferrari, apesar de na parte de deployment e baterias pode surpreender e até ser muito bom, tem boa fiabildiade não tão boa como a Mercedes e Ferrari, mas está muito bem, mas parece neste momento atrás da Mercedes e Ferrari, talvez perto da Mclaren e em ritmo de corrida o Max esteja à frente dos Mclaren a lutar contra os Ferrari, parece 2019 all over again ou 2017, aliás estes carros esteticamente são muito parecidos a 2017 na minha opinião!
Parece, haver uma diferença enorme entre o segundo pelotão e as 4 equipas de topo, neste momento diria entre 1,5 segundos a 2 segundos, o que na f1 é uma eternidade e ainda é pior que em 2014 e 2015, o que para mim é uma surpresa, mas que as equipas de fábrica claramente têm vantagem neste aspeto, e nestes novos regulamentos acentua-se, parece que a Haas e a Alpine estão a liderar o segundo pelotão neste momento, com a Audi e a Racing Bulls e potencialmente a Williams que em ritmo pouco mostrou, estarem lá perto na luta pelo topo do segundo pelotão, sobretudo pela qualidade dos seus pilotos! Depois, vem a Cadillac a 1 segundo do segundo pelotão, e claro em ultimo para surpresa de muitos e alegria dos anti alonso e fãs do hamilton, a aston martin a 2 segundos 2 meio do segundo pelotão e 1 segundo dos cadillac, e a 4 segundos e meio pelo menos do topo, é vergonhoso, humilhante e simplesmente catastrófico, acho que não há suicidio que resolva isto, é mau demais, consegue ser pior que a Mclaren Honda de 2015 que apesar de tudo teve em média entre 2.5 a 3 segundos do topo da Mercedes em media, agora parece o dobro quase e pior, acho que face ao investimento, aos pilotos que têm, aos engenheiros que têm, às infraestruturas que têm, ou é sabotagem ou não sei, vingança da Honda pelo que o Alonso disse no GP Japão 2015 do GP2 engine, mas este consegue ser ainda pior mil vezes, é simplesmente ridiculo, ou a Aston Martin arranja soluções já para a semana e antes de Melbourne, ou nem vale a pena competir, é fechar portas e entregar a chave, eu se fosse dono da equipa como o Stroll, vendia aquilo ou rasgava o acordo com a Honda e voltava a Mercedes ou assim, e despedia o Newey, Cowell e todos os envolvidos neste projeto, nem venham com a desculpa do atraso e que o newey chegou tarde e da caixa de velocidades nova, porque não cola, é demasiada incompetência junta e demasiado mau, nem num filme de terror no pior cenário isto é possivel, é preciso sacar responsabilidades e tomar decisões e dar um murro na mesa, porque pior é impossivel, ninguem merece isto!