A evolução da segurança na Fórmula 1

Esta temporada a Fórmula 1 recebe uma significativa alteração de segurança, o Halo. Recorde, sumariamente, as principais alterações ao longo da história da disciplina.

1950: Início do Campeonato do Mundo de Fórmula 1. As medidas de segurança eram irrelevantes, não sendo sequer obrigatório o uso de cintos de segurança.

1961: Arco de Segurança foi introduzido pela primeira vez.

1963: Avanços na prevenção de incêndios com melhoramentos na construção do tanque de gasolina. Circuito hidráulico de travões duplo torna-se obrigatório.

1968: Obrigatoriedade de o arco de segurança ser cinco centímetros mais alto que a cabeça do piloto.

1969: É introduzido um sistema duplo de extintores de fogo

1971: O cockpit passa a ser construído de modo a que o piloto possa ser extraído em cinco segundos.

1972: São introduzidos apoios para a cabeça dos pilotos e luz de presença na traseira. Tanques de gasolina passam a conter espuma de segurança. Cintos de seis pontos passam a ser obrigatórios.

1978: Obrigatória a introdução de arco de segurança dianteiro nos carros.

1981: A célula de segurança é alargada de modo a incluir os pés dos pilotos.

1984: O tanque de gasolina passa a ter que estar entre o piloto e o motor.

1985: Passam a ser realizados “crash tests” para avaliar os efeitos dos impactos frontais.

1988: São introduzidos “crash tests” para a célula de segurança e o tanque de gasolina. Os pés dos pilotos passam a ter que ficar antes do eixo dianteiro.

1990: Volantes destacáveis passam a ser obrigatórios.

1991: Passam a ser realizados testes aos arcos de segurança, cintos e células de segurança.

1996: Introdução de protecções laterais para a cabeça dos pilotos.

1998: Os pilotos passam a ser obrigados a retirar o volante, sair do cockpit e voltar a colocar o volante no carro em dez segundos.

1999: A rodas passam a estar ligadas ao chassis por cabos para evitar que possam se soltar do carro durante acidentes.

2000: A velocidade dos “crash tests” é incrementada de treze para catorze metros por segundo. A distância entre a cabeça dos pilotos e o arco de segurança aumenta de cinco para sete centímetros e passam a ter que suster uma força de 2,4 toneladas.

2005: Os cabos que ligam as rodas ao chassis passam a ter que aguentar uma força mínima de seis toneladas.

2011: A FIA passa a exigir dimensões mínimas para os arcos de segurança para evitar o desenvolvimento de componentes de dimensões reduzidas.

2018: Introdução do Halo para proteger a cabeça dos pilotos.