Cascais e a Serra de Sintra foram o palco para este primeiro contacto com o novo Yaris, um carro que me deixou boquiaberto.
Podem dizer que é exagero, podem até entender que estou a divagar. Não faço sequer a mínima ideia daquilo que os meus companheiros de trabalho sentiram ao volante do novo Toyota Yaris, mas posso dizer-vos que lá dentro e depois de alguns quilómetros mais parecia estar ao volante de um Corolla que do pequeno Yaris. E estou à vontade para dizer isto, pois nesse dia andava em testes com um Toyota Corolla GR Sport!
Carregado de novos sistemas, estreias no segmento e uma motorização híbrida totalmente nova, o Yaris é uma espécie de afirmação da Toyota, murro na mesa contra a tendência Premium – encostando-se a ela, diga-se – com um carro muito bem pensado, desenhado, ensaiado e afinado. A cada novo Toyota tenho de reconhecer que o senhor Akyo Toyoda cumpre o que diz e a verdade é que os Toyota enfadonhos desapareceram e, surpresa das surpresas, até o Yaris tem, agora, um comportamento em estrada fantástico.
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Arrumei as coisas técnicas num texto que está aqui ao lado com tudo aquilo que os responsáveis pelo projeto me explicaram. Está lá tudo. Aqui, vou apenas contar-lhes como foi este primeiro ensaio a um carro do segmento B que tem corpinho esbelto, mas alma de carro acima. Vamos lá!
Qualidade de estilo e materiais
A celebre frase “Veio para Ficar” sempre traduziu uma fiabilidade a toda a prova que nem os milhares de ações de recolha para reparar pequenos problemas, desfocou. Porque, na realidade, um Toyota é durável e capaz de fazer milhares de quilómetros. A necessidade de poupar aqui e ali para não estragar a margem de lucro operacional, invejada por muitos, empurrou alguns modelos da casa japonesa para um túnel que foi escurecendo com modelo como o Auris. Ainda hoje me pergunto o que é que passou pela cabeça dos homens da Toyota para acabar com o nome Corolla?! Erro crasso agora reparado. Mas, deixemos o Corolla em paz e olhemos para o Yaris, um carro que tem sido um sucesso depois de ter ganho o galardão de “Carro do Ano” em 2000, sendo o primeiro Toyota pensado especialmente para a Europa, o primeiro carro do segmento B a ter cinco estrelas EuroNCAP e o primeiro carro do segmento B a ter uma motorização híbrida. Contas feitas, já vendeu mais de 4 milhões de unidades no Velho Continente, meio milhão deles com motor híbrido.
A quarta geração do Yaris é totalmente diferente da anterior, abandonando a forma semi-monovolume em favor de um tradicional dois volumes. O estilo é divertido, com uma frente destacada e uma traseira que acaba mais cedo que o fim do carro. Confusos? Eu explico: se olharem de perfil para o Yaris, verificam que o eixo traseiro está bem para lá do fim das portas, o tejadilho termina a meio do eixo e o para choques é bem saliente, mais parecendo que o Yaris tem, quase, o eixo fora do perímetro do carro. Isto é assim para que, sendo mais pequeno que o anterior, esta quarta geração tenha mais espaço interior. Com as cavas das rodas musculadas e uns farolins traseiros que abraçam a totalidade da largura do carro, a frente destaca uma grelha generosa e faróis que se prolongam por cima do guarda lama. Confesso que gosto muito do estilo deste Yaris, muito melhor que a sensaborona geração anterior. Autorizando o tejadilho em cor contrastante com o resto do carro, a Toyota deu ao Yaris a possibilidade de ficar ainda mais sedutor.
Os homens da Toyota e particularmente o Luc Nuyts, um dos responsáveis pelo Yaris na Toyota Motor Europe (TME), lembravam a cada minuto que os carros eram pré-series e que por isso não valia a pena estar a analisar o interior. Bom, se estes que estavam no Yaris que conduzi ainda não são os materiais definitivos, garanto-vos que há muito boa marca que os aceitava já para colocar nos seus carros!
Honestamente, não parecia nada que estes fossem carros de pré-serie, pois o nível é já muito elevado. Gostei muito do facto do volante ser pequeno (apenas o do GT86 é mais pequeno) e a Toyota mostra, assim, como é possível fazer volantes pequenos sem inventar no painel de instrumentos. Que é digital com um ecrã central onde são expressas todas as informações e dois blocos redondinhos onde se encontram várias informações. Ah! e tem um “head up display” de excelente qualidade. Sim, tudo isto num Segmento B!
O sistema híbrido arranca através de um botão, as hastes que controlam luzes, limpa para brisas e o computador de bordo são as mesmas do Camry (um toque de qualidade), os comandos do sistema de climatização são analógicos e, flutuante, no meio do tabliê, lá está o mesmo sistema de info entretenimento que pode ser visto no Corolla, por exemplo. Sim, é verdade, critiquei os botõezinhos que agora existem a ladear o ecrã e que parecem ter vindo do século passado, mas foi-me explicado que havia a necessidade de comandos analógicos, pois os clientes não gostaram de ter tudo dentro do ecrã. Os comandos colocados no volante estão racional e ergonomicamente colocados. Agora, olhe lá para a foto. Olhe! Se não lhe disser de que carro é, acredita que este é o interior de um carro do segmento B?! Pois é…
Comportamento excelente
A Toyota irá fazer a apresentação oficial do Yaris mais lá para o meio do ano e nessa altura levarei a fita métrica para esmiuçar as questões da habitabilidade. Nos curtos quilómetros feitos com o Yaris nos arredores de Cascais e numa ida, meio bandida, até á Serra de Sintra e ao troço da Lagoa Azul e a caminho de Colares, ficou uma certeza: a nova plataforma TNGA é realmente bem nascida e, nesta versão B, oferece ao Yaris condições para desafiar, sem dúvidas, os melhores do segmento.
O troço da Lagoa Azul oferece desafios sensíveis ao comportamento de um automóvel e o Yaris conseguiu ultrapassá-los sem muitas dificuldades. Entrando na serra pelo lado de Cascais, subimos e descemos até sair pelo lado de Sintra e nesse percurso as curvas são das mais variadas, para todos os gostos e com algumas retas pelo meio. Pode o próximo contacto com o Yaris me desmentir, mas que diversão é o carro a curvar!
O reforço feito no berço do motor, a ligação das torres de suspensão dianteiras através de uma barra, o reforço do ancoramento da suspensão traseira, o eixo de torção 80% mais rígido que anteriormente e os apoios colocados de forma diferente desse mesmo eixo, permitem um comportamento assinalável.
A frente tem uma aderência excecional e a traseira mexe-se o necessário para evitar que em carga o siga em frente, Desta forma, compensa a muita aderência dianteira (agradecendo, também, aos pneus Bridgestone de grande qualidade) com o escorregar da traseira para curvar depressa, com controlo dos movimentos da carroçaria. O ESP raramente entra em ação (eu não dei por ele) e a direção é medianamente rápida e com alguma sensibilidade, o que não é muito habitual.
Tudo isto sem prejuízo do conforto, pois os engenheiros da Toyota não quiseram fazer um carro demasiado duro. Ora, endurecendo os apoios e o chassis, suavizaram as molas e o Yaris consegue absorver os buracos e as lombas sem se despenhar neles.
Veredicto
Com um sistema híbrido novo de grande qualidade onde tudo já rima de melhor maneira, com consumos interessantes (6,1 l/100 km depois de uma passagem pela Serra um nadinha violenta) e um excelente comportamento, o Toyota Yaris pode estar a bater á porta da liderança do segmento. É uma opinião que pode ser desmentida quando tiver um contacto mais profundo com o Yaris, mas este primeiro ensaio deixou-me muito bem impressionado.
