Por Pedro Junceiro
A JAS Motorsport, empresa italiana especializada na preparação e construção de carros de competição, estreia-se nos automóveis de estrada de alto desempenho com uma homenagem à primeira geração do Honda NSX. O Tensei recupera os princípios do desportivo apresentado em 1989, atualizando desenho, mecânica e tecnologia para uma experiência mais moderna.
O NSX encontra-se entre os automóveis mais marcantes da década de 1990. Não só demonstrou que um carro de altas prestações podia ser utilizado no quotidiano, como contou com a particularidade de Ayrton Senna ter participado no desenvolvimento do chassis. É essa herança que a JAS pretende recuperar neste “renascimento”, o significado da palavra japonesa Tensei que inspira o nome do novo modelo.
Uma “mãozinha” da Pininfarina
O trabalho realizado é bastante profundo e contou com a participação da Pininfarina. O objetivo passou por preservar referências visuais importantes ao Honda NSX original, como as tomadas de ar laterais, a asa integrada na traseira e, sobretudo, os característicos faróis retráteis. Estes últimos obrigaram a um desenvolvimento específico para possibilidade de combinção do conceito original e da moderna tecnologia LED, recorrendo, por isso, a um mecanismo ultraleve em titânio. Como testemunho da colaboração, o Tensei apresentar-se-á com a assinatura “Design by Pininfarina”.
A carroçaria é integralmente produzida em fibra de carbono, o que contribui para um peso de 1250 kg, enquanto várias soluções aerodinâmicas permanecem escondidas, como o fundo plano ou o difusor traseiro ativo. A estrutura original do NSX recebe diversos reforços, que foram desenvolvidos com base na experiência da JAS na conceção de carros de competição.
As proporções também distinguem o Tensei do NSX. A carroçaria do novo modelo é bastante mais larga e aloja jantes OZ Racing de 19’’ à frente e 20’’ atrás, reforçando uma imagem mais “musculada” que não descaracteriza a silhueta do Honda. A mesma filosofia foi aplicada ao habitáculo. A Pininfarina procurou manter alguns dos princípios que ajudaram a tornar o NSX tão distinto, nomeadamente o foco no condutor, a ergonomia e a ligação direta à mecânica.
A arquitetura elimina elementos supérfluos e combina instrumentação digital e analógica, por isso mantendo uma apresentação minimalista. Materiais técnicos de elevada qualidade e detalhes metálicos trabalhados com precisão juntam-se a uma ampla variedade de possibilidades de personalização, permitindo que cada cliente configure o automóvel à sua medida.
Recursos técnicos modernos
A suspensão dianteira mantém uma configuração de triângulos sobrepostos, mas com componentes específicos em alumínio, enquanto atrás é utilizada uma solução multibraços. Os amortecedores KW dispõem de controlo eletrónico, podendo adaptar a afinação às condições de utilização. O sistema de travagem foi profundamente atualizado, recorrendo a componentes Brembo e discos carbocerâmicos para responder às exigências da utilização em pista.
Mecânica V6 de 3,5 litros e 426 cv
Mas é na mecânica que se encontra uma das principais razões de interesse do Tensei. O V6 atmosférico original do NSX foi entregue aos especialistas britânicos da Judd Power, empresa fundada por John Judd e Jack Brabham que detém uma longa experiência no desenvolvimento de motores de competição.
O Honda C30A foi adotado como ponto de partida, mas quase tudo foi revisto. A cilindrada aumentou de 3 para 3,5 litros, mantendo-se a alimentação atmosférica, enquanto novos componentes internos, corpos de admissão individuais e outras alterações permitiram aumentar o limite de rotação para 8500 rpm. A potência anunciada ronda os 426 c, que é transmitida apenas às rodas traseiras através de uma caixa manual de 6 velocidades.
Uma escolha deliberadamente analógica num automóvel que pretende fazer da ligação entre máquina e condutor um dos seus principais argumentos. A transmissão tem uma embraiagem bidisco em carbono e o autoblocante é mecânico. A JAS promete uma sonoridade inspirada nos motores de Fórmula 1 da década de 1990.
O Tensei será produzido numa série limitada a apenas 35 unidades no atelier da JAS Motorsport em Arluno, próximo de Milão. O preço não foi comunicado.
