A Skoda prepara-se para acrescentar ao Octavia duas motorizações “full hybrid” (HEV), uma estreia nos 30 anos da história moderna do automóvel mais vendido da marca checa do Grupo Volkswagen. O novo sistema combina o motor 1.5 TSI, duas máquinas elétricas e uma bateria de 1,6 kWh de capacidade. As potências combinadas são de 136 cv e 170 cv e o sistema, recordamo-lo, não necessita de carregamento numa tomada.
Esta novidade é introduzida na quarta geração do Octavia, lançada já em 2020 e modernizada em 2024. No entanto, coincidindo com este(s) reforço(s) da gama, os checos introduzem outra atualização no modelo, que beneficia, sobretudo,o desenho, o equipamento e a tecnologia. O concorrente no segmento C tem duas variantes: berlina de 4 portas e carrinha.
Tecnologia já estreada pela Volkswagen
A nova motorização do Octavia não representa uma estreia no Grupo Volkswagen. O sistema “full hybrid” foi anunciado pela marca alemã em abril para o Golf e para o T-Roc (o segundo, recorda-se, é produzido apenas em Portugal, na Autoeuropa).
Na Alemanha, as pré-vendas arrancaram no verão, inicialmente só com a variante de 170 cv.
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Ao contrário do que sucede nas versões “mild hybrid” (MHEV), nas quais o motor elétrico desempenha, essencialmente, uma função de assistência, os carros com tecnologia “full hybrid”, o caso do Octavia Hybrid, consegue deslocar-se apenas deforma elétrica, o que reduz muito os consumos de combustível e as emissões de CO2.
Híbrido em série e em paralelo
As duas variantes utilizam a mesma arquitetura técnica, diferenciando-as apenas a potência máxima do sistema. A mecânica 1.5 TSI a gasolina dispõe de 131 cv ou 150 cv, o motor elétrico de tração mobiliza até 170 cv, a segundamáquina elétrica de 150 cv é utilizada como gerador de energia e a bateria (NMC) possui 1,6 kWh de capacidade. A transmissão automática TQ250, nova, tem somente uma relação e foi desenvolvida “à medida” deste sistema híbrido série-paralelo.
E como funciona a tecnologia? A velocidades mais baixas, até cerca de 60 km/h, o Octavia Hybrid privilegia o funcionamento em série. Neste modo, o motor térmico não está mecanicamente ligado às rodas e a propulsão é assegurada apenas pelo motor elétrico, podendo o 1.5 TSI funcionar somente como gerador.A velocidades maiores, o sistema trabalha em paralelo. Então,uma embraiagem liga o motor de combustão às rodas e os dois tipos de propulsão podem atuar em conjunto.Toda a gestão é automática e considera fatores como velocidade, carga, inclinação da estrada e estado da bateria.
Regeneração automática
O sistema no Skoda Octavia Hybrid, mesmo a velocidades mais elevadas, é capaz de desacoplar e desligar o motor de combustão interna. Nestas situações, o carro move-se por ação da inércia.Nos modos de condução Eco e Normal, este tipo de estratégia é privilegiado sempre que aliviamos a pressão no acelerador. Em Sport, a regeneração torna-se mais intensa, o que origina mais desaceleração.
A bateria do sistema é carregada através da recuperação de energia nas travagens e desacelerações ou, se for necessário, pelo próprio motor térmico, que assume o papel de gerador.
Menos capacidade de carga
A instalação da bateria penaliza a capacidade da bagageira, que diminui cerca de 140 litros.Na berlina de 4 portas, a mala tem 460 litros, que são ampliáveis para 1400 litros com os encostos dos bancos traseiros rebatidos. Na carrinha (Break), os valores anunciados pelo fabricante são de 485 (mínimo) e 1540 litros (máximo). Nas versões HEV do Skoda Octavia, depósito de combustível com 40 litros, jantes Mensa de 17”, identificação Hybrid e monitor central de 13” de série.
Em contrapartida, estas versões não podem apresentar-se equipadas com vários itens – piso variável no compartimento de carga, roda sobressalente e suspensão desportiva (rebaixada), por exemplo.
Gasolina, MHEV, Diesel e RS em Portugal
As versões HEV ainda não aparecem no configurador do “site” da Skoda no nosso País, mas a gama portuguesa do Octavia é muito diversificada. Considerando-se o nível de equipamento mais simples (Selection),1.5 TSI (116 cv)e caixa manual de 6 velocidades a partir de 32.686 €. A mesma mecânica com sistema “mild hybrid” (MHEV) e caixa DSG de 7 velocidades custa 34.067 €.
O 1.5 TSI de 150 cv com caixa manual está disponível desde 35.168 €, enquanto o 1.5 TSI “mild hybrid” (MHEV) de 150 cv com DSG começa nos 36.419 €. E também existem dois 2.0 TDI a gasóleo, com 116 cv (37.721 €), ou 150 cv com a caixa DSG (39.174 €). As versões Sportline têm preços a partir de 38.991 € e o Octavia RS 2.0 TSI de 265 cv com caixa DSG é proposto desde 51.061 €. A Skoda ainda não anunciou preços nem datas de chegada a Portugal das versões HEV.
