Por Pedro Junceiro
O futuro da smart passou por Roma, Itália, e E-AUTO acompanhou a apresentação. Durante a estreia europeia de estudo apresentado em abril, no salão de Pequim, na China, a marca que opera na dependência de “joint-venture” criado por Mercedes-Benz e Geely em 2019 revelou o conceito para o interior do sucessor do icónico fortwo, carro de dois lugares que redefiniu a mobilidade urbana desde a década de 1990.
O #2 com chegada ao mercado europeu prevista apenas para o início de 2027 assentanuma nova plataforma ECA (acrónimo de Electric Compact Architecture) e deverá contar com uma autonomia WLTP na ordem dos 300 km, apresentando-se, assim, como uma solução elétrica ultracompacta orientada para o ambiente urbano. A versão de produção em série tem estreiamundial programada para outubro, no salão de Paris.
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No interior apresentado em Roma, destacam-se dois elementos:o painel de bordo com um desenho ondulante em “S”, que organiza zonas funcionais distintas e afasta elementos estruturais do condutor, aproximando-os do passageiro, solução também associada a requisitos de segurança e à integração do “airbag”, e o banco corrido, que elimina a separação entre os dois ocupantes e reforça a sensação de continuidade do espaço.
Esta solução permite maior liberdade de movimentos no habitáculo e pode facilitar a saída do carro em espaços urbanos mais apertados, embora inclua um módulo central que conta com zonas para arrumações e os comandos dos vidros elétricos. No centro do “tablier”, mais espaços para arrumações e pontospara carregamento de“smartphone”.
O “design” interior permanece em desenvolvimento, com especial atenção à assimetria dos painéis das portas e à otimização da qualidade dos materiais, de forma a ajustá-la aos padrões mais exigentes do mercado europeu. Até à apresentação da versão de produção, o conceito deverá ainda evoluir nalguns detalhes, mas está confirmada tanta a presença de dois monitores digitais no painel de bordo, com a disponibilidadede sistemas de conectividade avançados.
O #2 estreia a plataforma ECA, arquitetura desenvolvida especificamente para elétricos ultracompactos. O objetivo passa por garantir elevada agilidade em ambiente urbano, com um raio de viragem de apenas 6,95 metros (entre passeios), característica que reforça a capacidade de manobra em cidades densamente povoadas. A arquitetura com rodas colocadas nos extremos permite maximizar o espaço interior, enquanto a integração compacta dos componentes técnicos contribui para a eficiência global do conjunto.
A smart aponta para uma bateria com 35,7 kWh de capacidade e carregamentos rápidos em corrente contínua capaz de aumentar a energia armazenada no acumulador de 10% para 80% em menos de 20 minutos. Apesar do foco urbano, a marca pretende posicionar o #2 como um carro capaz de enfrentar deslocações mais longas, apoiado por uma suspensão traseira de cinco braços que melhora a estabilidade em autoestrada.
A arquitetura elétrica integra a evolução da estrutura de segurança Hyper Tridion Cell, que sucedeà Tridion do original da “espécie”e definiu a identidade dos smart. No exterior, o “design” desenvolvido pela Mercedes-Benz mantém-se fiel ao protótipo apresentado em Pequim, revelando uma forte inspiração no universo da moda. Esta filosofia segue o princípio de que a função pode também ser uma expressão estética, mantendo superfícies arredondadas, portas sem moldura e iluminação integral em LED.
Alguns elementos do protótipo serão ajustados para a produção, nomeadamente os pneus e a altura ao solo, de forma a preparar oautomóvel para o uso quotidiano. Segundo Wolfgang Ufer, diretor executivo da smart Europa, as cidades europeias sempre foram o “habitat” do smart de dois lugares, e o futuro #2 demonstra que a mobilidade urbana não precisa de ser mais complexa, mas sim mais inteligente, mais desejável e mais alinhada com a forma como as pessoas vivem e se deslocam nas cidades.
Quanto a preços, ainda não existem valores confirmados, mas antecipam-se valores entre os 20.000€ e os 25.000€, consoante versões e equipamentos.
