O Mundial de Endurance regressa a Silverstone após oito anos e expande-se para nove corridas, a classe rainha unifica plataformas técnicas a partir de 2030 com aumento de potência e congelamento de performance…
O Conselho Mundial de Desporto Automóvel da FIA aprovou o novo calendário do Campeonato do Mundo de Endurance (WEC) para 2027, acompanhado pelas diretrizes técnicas estruturais que vão moldar a classe rainha Hypercar a partir de 2030.
Os anúncios foram efetuados esta manhã na tradicional conferência de imprensa que antecede as 24 Horas de Le Mans.
A principal novidade para 2027 é a expansão do campeonato para nove rondas, marcada pelo regresso do circuito britânico de Silverstone após uma ausência de oito anos. Mantendo o compromisso com os oito palcos atuais, a época arranca no final de março com o Prólogo e a corrida de abertura no Catar.
Segue-se a fase europeia com passagens por Ímola, Silverstone e Spa-Francorchamps.
A segunda metade da campanha visitará as Américas e a Ásia, com paragens em Interlagos (Brasil), Austin (EUA), Fuji (Japão) e o encerramento em soft-opening no Bahrein.
Plataforma única e mais potência nos Hypercars em 2030
Para lá do horizonte de 2027, as entidades reguladoras definiram as regras da próxima geração de Hypercars para 2030.
A classe rainha irá mover-se para uma plataforma técnica única, ditando o fim da atual coexistência entre as diretrizes LMH e LMDh.
Dentro deste novo modelo comum, os construtores terão duas vias de desenvolvimento distintas: conceber e homologar um carro recorrendo a componentes próprios e feitos à medida, ou utilizar a base estrutural de um construtor de chassis (spine).
Em termos mecânicos, os bólides passarão a ter tração exclusivamente traseira e contarão com um sistema híbrido obrigatório. A liberdade de escolha na arquitetura e na cilindrada do motor térmico mantém-se, mas a potência máxima alvo vai registar um incremento de aproximadamente 20 kW em comparação com os Hypercars atuais.
Estabilização de rendimento e defesa da identidade visual
As novas regras visam ainda simplificar o processo de Equilíbrio de Performance (BoP) através de janelas de rendimento aerodinâmico mais estreitas. A regulamentação da carroçaria definirá zonas específicas de estilo, permitindo que as marcas incorporem elementos de design distintivos da sua identidade comercial num quadro aerodinâmico partilhado.
Os carros serão construídos sob padrões de segurança revistos e o desenvolvimento técnico será inteiramente congelado durante o ciclo de homologação, sendo apenas permitidas evoluções motivadas por problemas de fiabilidade ou de segurança.
Pierre Fillon, Presidente do Automobile Club de l’Ouest (ACO), celebrou o momento de maturidade da disciplina, visível no recorde histórico de venda de bilhetes em Le Mans, descrevendo a atualidade como “uma era verdadeiramente maravilhosa para o nosso desporto”.
FOTOS MPSA Agency
