“Condução automóvel é pilotagem de ralis. Tudo o resto é festa de anos infantis.” Esta é a resposta de Walter Röhrl à pergunta sobre quem são os melhores pilotos do mundo, os da F1 ou dos ralis. A lenda alemã dos Ralis esteve como convidado no programa Sport und Talk aus dem Hangar 7, da Servus TV, a emissora oficial da Fórmula 1 na Áustria e entre os destaques da conversa com Röhrl, estão algumas frases (naturalmente) fortes a favor dos pilotos de ralis: “Não se pode comparar os ralis com a Fórmula 1. Os pilotos de Fórmula 1 têm 15 curvas que percorrem 500 vezes, sabem onde têm de travar, sabem onde têm de virar. O piloto de rali faz curvas que viu duas vezes; entretanto, choveu, houve três trovoadas e, de repente, está tudo diferente. Tenho de pensar em milésimos de segundo no que fazer nesta situação. Então, quando falamos de condução, a condução é ralis, o resto é festa de anos infantil.”
Passe o exagero e fique a ideia!
Niki Lauda também era fã dos ralis, especialmente de Röhrl: “Ele disse que tu és um génio sobre rodas. O que te diferenciava tanto da concorrência?”
Röhrl respondeu: “Não sei ao certo, mas uma vantagem era o facto de eu ter uma memória fotográfica incrível.
Você passa duas ou três vezes por um troço, tem o navegador que lê para ti. Muitos pilotos de ralis conduzem de acordo com o que o navegador lê, mas eu tinha 90% daquilo na cabeça; o que o meu copiloto me lia era apenas uma confirmação do que eu já sabia. Quando tu guias muito rápido com um carro de 550 cv, não podes esperar que ele te diga para onde ir, o filme tem de rolar e tudo acontece automaticamente. Em nevoeiro ou mau tempo, eu estava numa classe diferente dos outros, porque eu simplesmente sabia o que ia acontecer depois do topo.”
“Comecei no automobilismo aos 24 anos, nunca imaginei que um dia faria algo no automobilismo. Eu era esquiador, e era bom nisso, até que um amigo me disse: ‘Meu, como conduzes, tens de ser piloto de ralis’.” Cá para nós, ainda bem que há amigos assim…
Recordando a vitória no Rali de Monte Carlo em 1980: “Foi a realização do sonho da minha vida. Eu nunca sonhei em ser campeão mundial, eu queria ganhar o Rali de Monte Carlo uma vez. Era a única coisa que estava na minha cabeça, e eu também queria parar naquela altura. Mas atingi o meu objetivo. Embora o meu copiloto fosse um pouco contra, dizendo que eu estava louco, agora que podemos ganhar dinheiro, você quer parar?
Então eu pus novamente na cabeça a próxima ideia louca: eu queria mostrar que o ser humano é o mais importante e não o carro. Por isso, ganhei quatro vezes consecutivas em quatro carros diferentes, e três deles tornaram-se lendas.”
Sobre Pikes Peak 1987 com o Audi Quattro S1: “550 cv, era normal que ele fosse chamado de monstro alado. O meu objetivo era simplesmente que esse carro, esse monstro, me obedecesse como o meu dedo mindinho.”
Sobre os adeptos que se aglomeravam à beira da estrada, e sobre quais eram as razões para aquela loucura coletiva: “Também me pergunto isso, e principalmente quando vejo as imagens hoje, tenho que dizer que devia ser uma loucura. Naquela altura era o dia a dia, ignorava-se e era assim mesmo, mas hoje, com distância, tenho que dizer que, graças a Deus, nunca bati em ninguém. Era um desporto em que tu simplesmente precisavas ser muito forte fisicamente, usavas as pernas para tudo o que acontecia e, como não podia parecer muito lento, os carros eram muito difíceis de conduzir, naturalmente, muito mais difíceis do que os carros modernos de hoje.”
Recordando Pikes Peak 1987: “O mais bonito era, naturalmente, o carro, o carro tinha 650 cv, era ainda um pouco mais leve do que o carro de ralis e a estrada era uma estrada de terra sem qualquer buraco. O único que tínhamos era que há muitos curvas onde, ao lado da curva, há 500m… de nada. Aí a minha memória fotográfica veio a calhar, porque era muito difícil lembrar, não havia nenhuma árvore nem arbusto, estava sempre contra o horizonte e certamente a memória da estrada foi muito decisiva.”
Questionado sobre o interesse nos ralis atuais: “Sabe, na minha idade, deveríamos pensar na morte, não em conduzir carros. Eu tive a oferta de fazer um rali como carro zero com um carro assim. Eu disse que se me dessem um Audi S1 à disposição, então eu faria carro zero, mas com o carro atual eu não quis passar vergonha…”
