Sendo que o Mundial de Ralis de 12026 é uma época de transição para as novas regras de 2027, os regulamentos de 2026 tratam-se apenas de ajustes e não mudanças radicais, seguindo uma lógica de prudência antes da grande revolução prevista para a disciplina.
Aumento do Tempo de Descanso: Esta é a principal novidade regulamentar, visando tornar as provas menos extenuantes para a caravana. O tempo total de repouso (fora do carro) deverá ser, no mínimo, equivalente ao tempo que as duplas pilotos/navegador passam no habitáculo (exceto no primeiro dia). Foi estabelecido um mínimo de 10 horas de descanso a cada 24 horas, sendo que as últimas equipas na estrada deverão ter pelo menos 12 horas.
Redução das assistências: Para encurtar os dias de competição, a assistência de meio do dia foi reduzida de 40 para 30 minutos, regressando aos tempos da era pré-híbrida.
Troca de motor permitida (com condições): As equipas com carros Rally1 que não estejam nomeados para pontuar no Campeonato de Construtores poderão substituir o motor em caso de avaria após o início do rali. No entanto, sofrerão uma penalização de uma hora na classificação e não poderão marcar pontos nessa prova, servindo a continuidade apenas para o espetáculo e/ou ‘limpeza’ de estrada.
Segurança dos espectadores e atrasos: Para evitar riscos com a gestão do público, concorrentes que cheguem com mais de 10 minutos de atraso após a passagem do último carro numa especial poderão ser autorizados a contornar essa classificativa e seguir diretamente para a seguinte. Será atribuído um tempo nominal a esses concorrentes.
Clarificação nas penalizações de chicanes: A penalização de cinco segundos por cortar uma chicane mantém-se, mas os critérios de aplicação mudam para reduzir erros de julgamento. A penalização só será aplicada se houver um movimento completo de um elemento da chicane (como um fardo de palha), permitindo toques ligeiros (raspadelas) sem punição.
Limites no Shakedown: Foram definidos limites de passagens: pilotos P1 (Rally1) mantêm o mínimo de duas passagens; pilotos de WRC2, WRC3 e RC4 devem fazer pelo menos uma. Pilotos não prioritários (participações esporádicas) terão um máximo de duas passagens permitidas.
Novas regras para provas candidatas: A partir de 2026, para integrar o calendário (visando 2027 em diante), as provas candidatas terão de ser organizadas no ano anterior ao da integração e realizar-se, o mais tardar, nove meses antes da edição mundial prevista para o ano seguinte.
