Por Pedro Junceiro
Segundo elétrico da Mazda, o 6e resulta da parceria entre a marca de Hiroshima, Japão, e a parceira chinesa Changan, num matrimónio conveniente que faz regressar o fabricante nipónico ao segmento médio (D) com a preços muito competitivos: em Portugal, desde 40.047€.
Resultado da associação entre a Mazda e a Changan, o 6e tira partido das capacidades aceleradas de desenvolvimento dos fabricantes chineses em matéria de eletrificação, apresentando-se na Europa com a missão de incrementar o legado do Mazda6, modelo de que foram vendidos mais de um milhão de unidades desde o lançamento da primeira geração, em 2006. O carro novo é proposto só com motorizações elétricas.
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O 6e é produzido na fábrica da Changan, em Nanjing, China, mas incorpora os conceitos estéticos mais modernos da Mazda, voltando a enfatizar aspetos como a linguagem de desenho “Kodo” (“a alma do movimento”) ou a agilidade dinâmica “Jinba Ittai”, que evoca a ideia de unidade entre condutor e máquina: a Mazda garante que a afinação do chassis foi efetuada de acordo com os gostos dos condutores europeus.
Chegado agora a Portugal, o modelo apresenta-se apenas no formato de berlina e tem dimensões generosas: 4,921 m de comprimento, 1,890 m de largura e 1,491 m de altura. A aerodinâmica teve impacto determinante no desenho. Destaque para a grelha dianteira completamente tapada com assinatura luminosa específica, os faróis LED, as jantes de 19’’ e os farolins com quatro semicírculos evocativos do desportivo RX-7. Também na traseira, “spoiler” ativo eleva-se a partir dos 90 km/h (pode controlar-se manualmente). Existem oito cores exteriores.
Interior tecnológico
Uma vez a bordo, o conceito tecnológico da Changan é mais visível, já que os botões físicos foram reduzidos ao indispensável e todos os comandos passam a ser feitos no ecrã central tátil de 14,6’’, complementado pelo painel de instrumentos digital de 10,2’’ e pelo Head-Up Display com realidade aumentada e projeção a uma distância (simulada) de 7,5 metros.
Mas é o ecrã tátil de 14,6’’ que concentra todas as funções, sendo personalizável nalguns aspetos e com barra inferior com atalhos rápidos para acesso aos controlos da climatização ou do veículo, num conceito minimalista que inverte a tendência da Mazda dos últimos anos. A associação aos sistemas Android Auto e Apple CarPlay está assegurada e a navegação nativa do sistema inclui postos de carregamento no planeamento de rotas. Outras particularidades são os comandos por voz e gestos, podendo o condutor utilizar a mão para atender uma chamada ou tirar uma fotografia do interior, graças à câmara montada acima do retrovisor a bordo.
Além disso, integra modos de cenários que atuam, automaticamente, sobre vários parâmetros do automóvel, por dentro e por fora: por exemplo, o Modo de Saída mantém a temperatura interior agradável para passageiros ou animais de estimação, com mensagem no ecrã a indicar que o habitáculo está ventilado. Outros, como o Modo Relax, alteram a posição dos bancos e a iluminação ambiente para aumentar a tranquilidade a bordo. Estes programas também podem ser ativados por voz. Natural destaque, ainda, para o sistema de som Sony com 14 altifalantes, incluindo um no apoio de cabeça do condutor.
Nota para a boa apresentação interior, com acabamentos de muito boa qualidade, sobretudo na zona superior do painel de bordo e nas portas, deixando os plásticos duros em segundo plano. A versão base Takumi conta com bancos em pele sintética preta e forro de tejadilho também na mesma cor, enquanto a versão Takumi Plus recorre a pele castanha e tecido “Suede” (camurça) para vários elementos, incluindo portas e painel de bordo.
No que toca à arrumação, a bagageira tem 466 litros (capacidade máxima de 1074 litros,rebatendo os encostos dos bancos traseiros). À frente, sob o “capot”, “frunk” com 72 litros (capacidade mais do que suficiente para arrumar os cabos de carregamento da bateria, por exemplo).
Duas versões
O 6e está disponível em duas versões, ambas de tração traseira, a de entrada na gama com motor de 258 cv (190 kW) e bateria de fosfato de ferro-lítio (LFP) com 68,8 kWh de capacidade(até 479 km de autonomia WLTP), e a Long Range, curiosamente com motor menos potente, com 245 cv (180 kW), mas bateria de iões de lítio (NMC) com 80 kWh de capacidade (até 552 km de autonomia). O binário máximo é de 320 Nm.
A aceleração dos 0 aos 100 km/h demora 7,6 s na versão com 258 cv e 7,8 s no 6e com 245 cv, enquanto a velocidade máxima é de 175 km/h nas duas versões.Existem três modos de condução, Normal, Sport e Individual, que alteram diversos parâmetros de funcionamento do Mazda. A intensidade da regeneração de energia durante as desacelerações e travagens também pode ajustar-se em quatro níveis.
Outra diferença relevante entre os dois modelos: a bateria LFP admite recargas mais potentes (até 165 kW), enquanto a NMC permite só até 90 kW.
Equipamentos e preços
O Mazda 6e dirige-se a clientes ávidos de tecnologia e que procuram elegância.Em todas as versões, de série, tejadilho panorâmico com persiana elétrica na versão mais equipada (Takumi Plus).O nível Takumi sobressai por tecnologias como controlos por voz e gestos, o sistema áudio “premium” da Sony, Head-Up Display, serviços conectados com aplicação para “smartphone” e função de chave digital com até três utilizadores. Preços a partir de 40.047€ (Takumi Plus desde 41.997€. Pelos Long Range, a marca pede 42.547€ (Takumi) e 44.497€ (Takumi Plus).
