2026 será um ano de muitas mudanças na F1, quer do lado do chassis, quer do lado do motor. Os pneus não foram esquecidos, com a Pirelli a fornecer pneus mais pequenos a partir de 2026, com os dianteiros 25 mm e pneus traseiros 30 mm mais finos do que os tamanhos atuais. Essa mudança reduzirá o peso total dos pneus em aproximadamente 1,6 kg, contribuindo para a redução geral do peso do carro. Além das mudanças no tamanho físico, a Pirelli está a trabalhar em dois desenvolvimentos importantes para 2026:
Composto C6 mais agressivo
O novo pneu macio C6, introduzido em 2025 para circuitos onde o desgaste é menor, apareceu inesperadamente em mais corridas para aumentar a variabilidade estratégica. No entanto, as equipas têm revelado dificuldade em utilizá-lo eficazmente na qualificação, preferindo frequentemente o C5 ligeiramente mais duro, mas um composto já mais conhecido das equipas, cuja performance é similar. A Pirelli pretende tornar o C6 mais agressivo com uma diferença de desempenho maior — idealmente 0,5 s em vez dos atuais 0,2 s — para incentivar a sua utilização na qualificação, mantendo uma degradação controlável para a variação da estratégia de corrida.
Pneus de chuva redesenhados
A Pirelli pretende redesenhar o pneu de chuva para torná-lo utilizável para corridas, e não apenas para voltas com safety car. As queixas quanto aos pneus de chuva têm sido uma constante, com uma janela de utilização muito específica. São muito raras as vezes que vemos pneus de chuva a serem usado em corrida, com os pilotos a preferirem passar o mais rapidamente possível para os intermédios. Segundo o The Race, o objetivo é ajustar o ponto de cruzamento (o ponto em que os pneus de chuva superam os intermédios) da diferença de ritmo atual de 118% para 115–116%, tornando o pneu mais útil em condições de corrida, apesar das limitações de visibilidade.
