Tudo indica que Esteban Ocon permanecerá ao volante do A524 durante o resto da temporada, apesar da colisão com o companheiro de equipa Pierre Gasly no Mónaco, sendo esta a mais recente agitação na Alpine.
Por se tratar de um incidente entre dois colegas de equipa, que começou com muitas dificuldades a atual temporada e começava a mostrar sinais de alguma recuperação, a situação foi elevada, criando-se mais discussão sobre o tema após as palavras duras do chefe de equipa Bruno Famin.
No entanto, a situação da Alpine é de uma grande agitação no seu seio, que tem vindo a debater-se com perdas críticas de pessoal chave e erros estratégicos.
As discussões têm sido intensas nos últimos dias, com cenários considerados, incluindo deixar de lado Ocon no Grande Prémio do Canadá, dentro de duas semanas. No entanto, a racionalidade deverá acabar por prevalecer e Ocon competirá em Montreal e continuar até ao final da época. Sendo este um caso sério, todo o cenário no qual a Alpine está envolvida, parece uma gota no oceano.
Gasly conseguiu terminar em décimo lugar no Mónaco, garantindo o seu primeiro ponto da época, mas isso pouco fez para acalmar a fúria do diretor da equipa, Bruno Famin. Os comentários de Gasly após a corrida deram a entender que Ocon violara um acordo pré-corrida relativo à posição na pista, exacerbando as tensões internas.
O futuro de Ocon com a Alpine parece precário, com a especulação a sugerir que a equipa pode usar o incidente do Mónaco como justificação para não renovar o seu contrato. Os rumores indicam que Ocon explora outras oportunidades, com a Haas a ser um potencial destino.
Mas os problemas da Alpine não se devem apenas aos seus pilotos. A equipa tem perdido talentos, começando com as saídas de alto nível de Oscar Piastri e continuando com os despedimentos do chefe de equipa Otmar Szafnauer e do diretor desportivo Alan Permane em Spa no ano passado. Estas rescisões a prazo foram um desastre em termos de relações públicas e marcaram o início de um êxodo mais alargado.
As saídas recentes incluem o diretor técnico Matt Harman, o diretor técnico Pat Fry, o aerodinamicista Dirk de Beer, o consultor técnico Bob Bell e, mais recentemente, o diretor de operações Rob White. Estas saídas deixaram a equipa com dificuldades em preencher o vazio com substitutos igualmente competentes, para além da notável aquisição de David Sanchez.
A acrescentar ao drama, há relatos vindos de França que sugerem um possível regresso do antigo chefe de equipa da Renault, Flavio Briatore. Com o início desanimador da Alpine na época de 2024 e os rumores persistentes de que a Renault poderia sair da F1, o nome de Briatore tem sido apontado como um possível salvador. O seu envolvimento assinalaria uma mudança significativa na estratégia de gestão da equipa e poderia ofuscar o atual diretor da equipa, Bruno Famin, que está no cargo desde julho do ano passado, além de ser uma contratação muito polémica, tendo em conta todo o passado de Briatore na competição.
A tarefa de Famin de conduzir a Alpine de volta à competitividade é assustadora. Tendo entrado para a equipa em 2022, tem pouca experiência na liderança de uma equipa de Fórmula 1. Apesar dos esforços para reconstruir a cultura da equipa e da contratação estratégica de Sanchez, subsistem dúvidas quanto à capacidade deste à frente da equipa.
O futuro da Alpine na F1 está cheio de incertezas. A presença da equipa no desporto é crucial para a notoriedade da marca, mas tem custos significativos. Os próximos meses serão cruciais para a Alpine navegar nestas águas turbulentas, esforçando-se por estabilizar e voltar à forma no mundo ferozmente competitivo da Fórmula 1.
À medida que a época avança, todos os olhos estarão postos na escolha da dupla de pilotos para o próximo ano e se Briatore poderá ter qualquer função na Alpine. Mas, no fundo, a grande dúvida que tem de ser respondida é se conseguirão ultrapassar os conflitos internos e as pressões externas para garantir um futuro mais estável e competitivo.
Foto: Philippe Nanchino/ MPSA
