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Depois do sucesso que foi o Escort Mk I, a Ford decidiu-se a lançar novo modelo, a versãoMk II, em 1975. Ao invés do primeiro Escort, feito pela Ford UK, a segunda geração foi desenvolvida pela Ford Alemanha. Com o nome de código “Brenda”, o Mk II utilizava a mesma mecânica do Mk I (motor dianteiro longitudinal, caixa manual de cinco velocidades, suspensão independente à frente, eixo rígido com molas de lâminas atrás), mas com uma carroçaria mais angulosa e agradável. Na primeira geração, o RS 1600 era a versão desportiva, destacando-se na velocidade e nos ralis.
Mais tarde, o Escort ganhou evidência com os RS 1800 desenvolvidos a partir dos comuns Escort L e GL pelo departamento de competição da Ford em Boreham, Inglaterra. No lugar do bloco “Pinto” surgiu o famoso BDA, que garantiu a Bjorn Waldegaard e a Ari Vatanen títulos mundiais de ralis. Apenas algumas dezenas destes modelos chegaram ao público, sendo hoje quase impossíveis de encontrar. Isto porque ficou sempre a suspeição de que a Ford não realizou as 400 unidades necessárias para homologação, mas apenas 50 carros, tendo a esmagadora maioria terminado nas corridas. Menos exclusivo, embora também raro, o RS 2000 foi pensado para os amadores pela Ford Alemanha. Era caracterizado pela curiosa frente com faróis duplos e um “spoiler” agressivo, mantendo-se o resto do carro igual aos “normais” Brenda. Entre nós, Carlos Torres usou-o na sua configuração de Grupo 1, para ser o melhor português no Rali de Portugal entre 1978 e 1980, conquistando mesmo um título nacional em 1979. O modelo de série destacava-se, além da frente estranha, pelo logotipo RS2000 colocado na ilharga traseira, pelo “aileron” em borracha preta na tampa da mala, pelas jantes de quatro raios e pela utilização do motor Pinto, mantendo o autoblocante e as suspensões traseiras com molas de lâminas. Em Portugal, é
muito raro encontrar um RS 2000 “Brenda” que não tenha estado na competição e a sua cotação é elevada: hoje em dia, por menos de 30.000 euros não é fácil arranjar um em bom estado.
