A FIA explicou, através de comunicado, o seu processo de verificações técnicas, após as muitas dúvidas levantadas com a desqualificação de Lewis Hamilton e Charles Leclerc no final do Grande Prémio dos EUA.
Foram verificados os desgastes da prancha no fundo de quatro monolugares e em dois deles verificaram-se infrações, o que levanta a dúvida de quantos poderiam estar nas mesmas condições do Mercedes W14 do britânico e do Ferrari SF-23 do monegasco.
A FIA começa por defender que “todos os fins-de-semana é efetuada uma série de verificações aleatórias em diferentes áreas dos carros”, um processo que está “em vigor há muitas décadas e existe para garantir o cumprimento dos regulamentos, uma vez que as equipas não sabem, antes da corrida, quais as áreas específicas dos seus carros que podem ser examinadas para além das verificações normais realizadas em todos os carros todos os fins-de-semana [como a amostra de combustível retirada de todos os carros após cada Grande Prémio]”.
Depois de recordar que todos os concorrentes sabem que o não cumprimento dos regulamentos pode ter consequências graves, a entidade federativa garante que a sua equipa técnica “tem uma vasta experiência, bem como dados de uma infinidade de fontes e sensores que ajudam a informar as decisões sobre os aspetos de conformidade que podem ser verificados. Na grande maioria das vezes, todos os carros são considerados em conformidade. No entanto, como aconteceu em Austin, ocasionalmente são detetadas infrações às regras e comunicadas aos Comissários Desportivos, que decidem as medidas adequadas a tomar”.
No entanto, “é necessário realizar muito trabalho no tempo limitado disponível após o final de um Grande Prémio e antes de os carros terem de ser devolvidos às suas equipas para serem desmontados e transportados para a corrida seguinte. No entanto, apesar de ser efetuada uma vasta gama de verificações, é impossível abranger todos os parâmetros de cada carro no curto espaço de tempo disponível – e isto é especialmente verdade em fins-de-semana de corridas consecutivas, em que os prazos de entrega do transporte também têm de ser considerados”.
A FIA salienta que o “processo de controlo não se limita às verificações pós-qualificação e pós-corrida. A FIA também efetua análises adicionais entre a qualificação e a corrida e, para além do número de carros selecionados para os controlos pós-corrida, pelo menos um é selecionado para uma análise ainda mais detalhada dos componentes internos”, que obriga à desmontagem e análise de peças “que não são regularmente verificadas devido ao tempo necessário para efetuar o procedimento. Este processo envolve a comparação dos componentes físicos com os ficheiros CAD que as equipas são obrigadas a fornecer à FIA, bem como a verificação dos dados da equipa que são constantemente monitorizados pelos engenheiros de software”, explicam.
A FIA termina o comunicado afirmando que este processo foi evoluindo ao longo dos tempos e aperfeiçoado para “constituir o método mais rigoroso e completo de monitorizar os carros de F1 da atual geração, incrivelmente complexos, atuando como um sério dissuasor e sendo, ao mesmo tempo, exequível na prática dentro do quadro logístico de um fim de semana de Grande Prémio”.
Foto: Philippe NANCHINO/MPSA
