Kamui Kobayashi fez a pole para a 89ª edição das 24h de Le Mans. O piloto japonês destruiu todas as previsões de tempos por volta em La Sarthe e deixou a concorrência longe… muito longe. António Félix da Costa foi a estrela em LMP2, conquistando a pole e Álvaro Parente viu o seu colega de equipa Dries Vanthoor deixar para trás as equipas de fábrica.
A sessão de trinta minutos que decidiu aos primeiros lugares das quatro classes em competição foi animada por Kobayashi. Os Hypercars foram pensados para rodar em Le Mans em 3:30 mas o japonês rasgou por completo essas previsões, fazendo o tempo de 3:23.900 na sua primeira tentativa, um registo absolutamente notável, contra 3:25.133 de Brendon Hartley no Toyota #8. Olivier Pla estava a mais de dois segundos no Glickenhaus #708 e Nicolas Lapierre a mais de quatro segundos no Alpine #36, isto antes da saída de pista de Kevin Estre no Porsche #92 que levou à interrupção da sessão. Nesta fase, em LMP2 era o Oreca da WRT na frente com o tempo 3:28.905 assinado por Louis Delatraz, seguido do #23 da United. Em LMGTE Pro era o Ferrari #51 a liderar e em LMGTE Am era o Porsche #88 na frente.
Depois da interrupção os carros voltaram para a pista e Kobayashi queria baixar ainda mais o seu registo, sem sucesso, ficando a poucas centésimas do seu tempo. Hartley tentou igualar o registo do do seu colega de equipa mas não conseguiu pelo que a pole estava entregue com a Alpine e os Glickenhaus sem argumentos.
Em LMP2 Félix da Costa, na sua primeira volta rápida (a primeira tentativa foi interrompida pelas bandeiras vermelhas) fez melhor que Delatraz, mas o melhor estava reservado para a segunda volta lançada, com um tempo canhão que deixou a concorrência a milhas, ficando a pole entregue ao português.
Em LMGTE Pro a grande surpresa veio da Hub Auto, no Porsche #72 de Dries Vanthoor, colega de Álvaro Parente que ficou à frente dos carros de fábrica num excelente tempo que deu a pole ao carro privado. Em LMGTE AM Julien Andlauer manteve-se na frente no Porsche #88 da Dempsey- Proton e ficou com a pole para a grande prova que arranca no sábado.
É assim uma excelente sessão para as cores portuguesas com duas poles lusas, uma com participação direta de Félix da Costa e a outra do carro de Parente.
Resultados completos AQUI
Hypercar
- Toyota GR010 – Hybrid # 7 Toyota Gazoo Racing / Mike Conway – Kamui Kobayashi – Jose Maria Lopez – 3’23”900
- Toyota GR010 – Hybrid # 8 Toyota Gazoo Racing / Sébastien Buemi – Kazuki Nakajima – Brendon Hartley – 3’24”195
- Alpine A480 – Gibson # 36 Alpine Elf Matmut / André Negrão – Nicolas Lapierre – Matthieu Vaxiviere – 3’25”574
- Glickenhaus 007 LMH # 708 Glickenhaus Racing Usa / Luis Felipe Derani – Franck Mailleux – Olivier Pla – 3’25”639
- Glickenhaus 007 LMH # 709 Glickenhaus Racing / Ryan Briscoe – Richard Westbrook – Romain Dumas – 3’26’931
LMP2
- Oreca 07 – Gibson # 38 Jota / Roberto Gonzalez – Antonio Felix Da Costa – Anthony Davidson – 3’27’950
- Oreca 07 – Gibson # 41 Team WRT / Robert Kubica – Louis Delétraz – Yifei Ye – 3’28”470
- Oreca 07 – Gibson # 65 Panis Racing / Julien Canal – Will Stevens – James Allen – 3’28”586
LMGTE PRO
- Porsche 911 RSR – 19 # 72 Hub Auto Racing / Dries Vanthoor – Alvaro Parente – Maxime Martin – 3’46”882
- Ferrari 488 GTE EVO # 52 AF Corse / Daniel Serra – Miguel Molina – Sam Bird – 3’47”063
- Chevrolet Corvette C8.R # 64 Corvette Racing / Tommy Milner – Nicholas Tandy – Alexander Sims – 3’47”093
LMGTE AM
- Porsche 911 RSR – 19 # 88 Dempsey-Proton Racing / Julien Andlauer – Dominique Bastien – Lance Arnold – 3’47”987
- Porsche 911 RSR – 19 # 86 Gr Racing / Michael Wainwright – Benjamin Barker – Tom Gamble – 3’48”560
- Porsche 911 RSR – 19 # 56 Team Project 1 / Egidio Perfetti – Matteo Cairoli – Riccardo Pera – 3’48”876
Com o devido respeito para com o autor destas linhas… por favor, este título é ALTAMENTE enganador. A diferença de tempo entre 1º e 2º nos LMP2 é de 5 décimas, o que numa pista com a extensão de Le Mans, é pouquíssimo. O que dizer então das 2 décimas que separaram os 2 primeiros na categoria principal???? “Dizimar” parece-me um exagero dos grandes… para não lhe chamar outra coisa! Mais rigor seria bem vindo 😉 Cumprimentos
Hipercars rapidissimos para entrada.Em pouco tempo vão passar os tempos dos antgos LM P 1s.
É no minimo lamentável que se permita enganar os leitores do Autosport com titulos que nada têm a ver com a realidade, mas deste individuo já tudo se espera, publicidade enganosa, enfim…
Não se qeixem, a CMTV faz pior, e “toda gente” vê. Obrigado
Realmente…dizimaram??? até parece não vi os mesmos treinos! É certo que os Toyota se revelaram mais fortes na categoria principal mas nas restantes houve grande equilibrio isto sem esquecer que cada volta a Le Mans demora mais de 200 segundos.
Se o artigo fosse por exemplo sobre a prova de 1969 em que o Porsche 917 da pole (que se estreou nesse ano) deixou o primeiro dos outros a 5 segundos e o Ford GT40 que acabou por vencer a prova a 15 segundos, o titulo seria o quê???? exterminou ou rebentou com a concorrência???
Cuidado com o texto que de faz, e os adjetivos que se colocam. O autor até podia estar excitado, mas não vem isso pra aqui. Conhecimento precisas se
Em termos de perfomances andou-se 15 anos para trás. Mas isto já é habitual quando fazem estes downsizings. Daqui por 3 anos recuperam a velocidade perdida ou superam-na. Se os reguladores não abusarem dos BOPS e Ca. Mas estes hipercarros “enchem mais” a fotografia que os LMP1s.Tem mais presença…fisica (o Toyota, o Glickenhaus nem tanto).