Gerard Neveu afirma que é imperativo que seja dada aos privados uma razão para competir na classe LMP1 em conjunto com as equipas de fábrica. As declarações do CEO do WEC vêm no seguimento da constatação de que o número de entradas privadas mantém-se em três para a temporada de 2016, uma vez que a proliferação da tecnologia híbrida dentro das estruturas da Audi, Porsche e Toyota tem vindo a aumentar a distância que separa os fabricantes dos demais.
Nicolas Prost, da Rebellion Racing, já tinha referido que a sua equipa se encontra “no meio de nada”, chamando a atenção do ACO e da FIA para a necessidade de ajudar as equipas privadas.
“Queremos garantir regras que permitam do ponto de vista técnico e do modelo de negócio que o desempenho destes carros seja interessante, mantendo, ao mesmo tempo, as restrições de orçamento. Temos já um grupo de trabalho liderado por Vicent Beaumesnil, o Diretor Desportivo do ACO, a discutir o assunto em conjunto com as pessoas que poderiam estar envolvidas e que estão a olhar para este programa. A ideia é que as ideias discutidas pelo grupo de trabalho cheguem à Comissão de Endurance o mais rápido possível de modo a decidir e implementar um conjunto de medidas em 2017”.
Neveu acrescentou que atrair um maior número de equipas privadas era crítico para a promoção dos jovens pilotos e para que estes possam aspirar a um lugar numa equipa de fábrica, reduzindo a diferença entre os protótipos dos fabricantes e os carros da classe LMP2.
“Passo a passo, o WEC está a tornar-se num sonho para os miúdos que querem fazer carreira no desporto motorizado. O sonho já não tem de ser a Fórmula 1. Se perguntares hoje a um piloto de 19 ou 20 anos se ele gostaria de conduzir um Porsche 919 Hybrid ou outro LMP1, ele já não acha que é um passo abaixo ou desprestigiante. Estamos a ir na direção correta”.
