Em 2014, o regulamento do Campeonato Nacional de Montanha recebeu algumas alterações significativas. Para além de, nesta época, só os concorrentes adstritos à Categoria 1 e 2 poderem sem campeões, a FPAK também estabeleceu uma nova divisão de categorias que passaram a ser seis, de acordo com o tipo de viaturas, grau de preparação e tipos de homologação.
Além disso, as cilindradas mais baixas, até 1300 cm3, terão também competições próprias – Taça Nacional de Montanha (TNM 1300) para viaturas das Categorias 1, 2 e 5 e Taça Nacional de Montanha de Clássicos (TNMC 1300) para viaturas das Categoria 6 até 1300 cm3.
Mais ao pormenor, pode-se dizer que a principal novidade é mesmo o facto de passarem a poder correr fórmulas com cilindradas até 2 litros (inicialmente eram para ser admitidos monolugares e Sport Protótipos até 3 litros mas a ideia foi abandonada).
Por outro lado, algumas categorias foram renomeadas e passaram a abarcar um tipo de viaturas totalmente diferente. Foi o que aconteceu com a Categoria 4 onde encaixam agora exclusivamente os Super Cars de Ralicross.
Mas também há a registar o nascimento de categorias totalmente novas como a Categoria 5 reservada aos Grupo VHFC (viaturas com homologação FIA caducada segundo a última homologação e viaturas provenientes de troféus monomarca que estejam de acordo com os regulamentos dos troféus da época ou ficha de homologação caducada) e a Categoria 6 adstrita aos Clássicos – Grupo 1, 2, 3, 4, 6 (até 31/12/1981) e N, A e B (estes três últimos entre 01/01/1982 e 31/12/1999).
Em termos de regulamento desportivo e no que toca ao sistema de pontuação também há a registar mudanças. Não no sistema central mas nas pontuações extras que agora podem ser obtidas. Assim, passam a existir cinco pontos de bonificação para quem participar na oitava prova (contam os sete melhores resultados) e um para quem registar o melhor tempo na subida não contabilizada (o resultado final continuará a ser o somatório das duas melhores das três subidas de prova efetuadas).
Foto: Nuno Organista
