Apesar de terem existido vários construtores que ameaçaram retirar-se da competição caso se mantenha a irredutibilidade de Mosley nesta questão, a verdade é que este comunicado da Ferrari é um forte aviso à navegação, já que não são nada habituais grandes manifestações públicas por parte da Scuderia.
Nova reunião no Brasil
De qualquer forma, as restantes medidas acordadas na China – redução dos testes, utilização de partes comuns nos chassis, motores e caixas de velocidade, entre outros – vão ser alvo de revisão no Brasil, no próximo fim-de-semana, em mais uma reunião geral das equipas.
Depois, e decorrida mais uma semana, Montezemolo e Howett vão voltar a sentar-se na mesma mesa com Mosley, para definir com exactidão tudo o que vai mudar para 2009, ao mesmo tempo que vão começar a tratar dos regulamentos técnico e desportivo de 2010 e 2011.
O desacordo dos monolugares-cliente
Mas adivinha-se que o principal ponto de desacordo entre as dez equipas vai ser o referente aos carros-clientes, pois a Williams opõe-se veementemente a esta solução e mesmo estando isolada – dada a nova postura da Force India, que mudou de lado na barricada e se juntou à Toro Rosso e à Red Bull – continua a brandir o Pacto da Concórdia como sua arma, pois neste está bem claro que alterações fundamentais no regulamento só podem ser feitas com o acordo unânime da equipas e não é uma assunto que queira ver tratado pela FOTA.
