A logística é sempre uma importante parte de um campeonato de desporto motorizado – sobretudo se visitar vários continentes num curto espaço de tempo. A Volkswagen decidiu explicar um pouco como funciona o transporte dos carros e de todo o material (jantes, pneus, e outras peças, equipamento para a área de serviço, e não só), permitindo assim conhecer um trabalho fulcral que exige uma organização isenta de erros.
Para ter uma noção do quão complicado é o assunto da logística, a VW começou as preparações para a época de 2013 com quase meio ano de antecedência, em agosto de 2012. Os materiais podem viajar em três modos: sete camiões asseguram o transporte entre ralis europeus; no aéreo (18 toneladas transportadas) e no marítimo (navio, 79 toneladas movimentadas) seguem as coisas para o México, Argentina e Austrália. Para estes três ralis, isolados no calendário e distantes, apenas os três Polo R WRC e poucas peças seguem para o destino de competição, já que o transporte por navio demora tempo e certos componentes são extremamente importantes para estarem em trânsito por longos períodos.
O material chega à fábrica da VW em Hannover pouco depois do fim de uma ronda, seguindo quase de imediato para a prova seguinte. O trabalho começa quatro a seis dias antes de um rali, com a chegada de seis peritos de logística ao parque de serviço para começar a montar toda a panóplia necessária. Quando está tudo pronto, os profissionais retiram-se dando lugar aos mecânicos e engenheiros da equipa, que têm que preparar os carros. Entretanto, os seis peritos cuidam também da gestão de pneus e da manutenção da equipa, desmontando todo o aparato assim que a prova termina. No caso dos ralis europeus, o material começa a chegar a Hannover apenas algumas horas depois da cerimónia de apresentação, o que não é cedo num trabalho onde o tempo importa. Toda a logística é um trabalho exigente, com pouco descanso para os profissionais: Há 13 ralis em 11 meses, com o início de uma nova época a ocorrer logo dois meses depois do fim da temporada.
