Após o anuncio da regulamentação conjunta LMDh, várias marcas mostraram interesse na nova categoria. Desta vez, foi a vez da Ferrari piscar o olho aos novos protótipos.
A Ferrari está interessada num regresso ao endurance e aos protótipos e vê os recém anunciados LMDh como a plataforma ideal para o fazer. No entanto a Scuderia gostaria de desenvolver os chassis, ao contrário do que a regulamentação diz, estando baseados em chassis construídos por quatro fornecedores.
Antonello Coletta, responsável pelo programa GTE confirmou o interesse da Ferrari:
“Francamente, diante de nós, temos um momento estratégico importante, porque ter a mesma plataforma para o WEC e IMSA é uma boa oportunidade”, disse ele. “Mas precisamos entender exatamente as novas regras desportivas e técnicas e, logo após Sebring, teremos todos os dados à nossa frente para decidir se temos a hipótese de fabricar um carro ou não.
“É claro que, para a Ferrari, é importante ter uma linha direta com os carros de estrada. Por definição, resistência é a oportunidade de ter uma ligação direta, como o 458, o 488 e todos os nossos carros do passado.”
“Agora, sim, os protótipos são carros diferentes, mas depende do que podemos colocar no carro … o motor, sim, ok, mas as outras soluções não são completamente claras.”
“A questão mais importante que temos agora é a mesma plataforma e a redução dos custos em relação aos Hypercar”, disse Coletta. “O orçamento que precisamos para fazer uma temporada com LMDh será mais ou menos o mesmo que gastamos nos GTE. Isso é perfeito para nós [porque] os Hypercar são mais caros. Mas, noutros assuntos, será que os Hypercar podem correr [no IMSA] … não temos a certeza.
“Se pegarmos em todas as partes dos DPi, os custos serão baixos porque são os mesmos travões, o mesmo sistema híbrido, a mesma suspensão. Mas poderia ser uma chance de fazer um chassi. Mas não sabemos se isso é possível porque sabemos que o carro dos EUA pode ir para Le Mans, mas não se o Hypercar europeu pode ir para os EUA. Esse é outro assunto em discussão”.
