Toyota apresentou TS050 Hybrid LMP1
A Toyota apresentou oficialmente o seu carro para o Mundial de Endurance deste ano, o TS050 Hybrid LMP1. Tal como a Porsche e a Audi também a Toyota vai ter dois TS050s em pista, o #5 para Sebastien Buemi, Anthony Davidson e Kazuki Nakajima, e o #6 para Mike Conway, Stephane Sarrazin e a mais recente aquisição da equipa, Kamui Kobayashi. De forma a tentar não repetir a má época do ano passado com o TS040, em que a Toyota se viu batida pelo Audi R18 e-tron quattro e o Porsche’s 919 Hybrid, o novo TS050 tem novos argumentos, que passam por um V6 de 2.4 litros, injeção direta e duplo turbo, combinados com um sistema híbrido de 8MJ, tendo em conta que a nova geração de motores turbo se adequa melhor aos limites de fluxo de combustível para o motor impostos pelos regulamentos.
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Speedway
24 Março, 2016 at 12:13
Precisamente porque sempre gostei muito de protótipos, e nos últimos anos tenho levado grandes “indigestões” neste campo, principalmente no que diz respeito ao seu mau aspecto, passo a explicar:
1- Quando há 3 anos reduziram a largura de 2 m para 1.90, tornaram estes carros, que pretendem ser o topo do automobilismo fechado, ridiculamente mais estreitos que qualquer modelo de produção duma gama média/alta. Muito feio para quem vê !
2- Retirem rapidamente aquele avental publicitário, vulgo barbatana traseira -dá-lhes um aspecto de camião TIR! Pesado e tosco. Mesmo intragável, por mais bem servido !
3- Aumentem e muito, as dimensões da pequeníssima e ridícula asa traseira (normalizada para todos).É que qualquer desportivo médio tem uma asa maior que aquilo, e baixem toda a traseira. Modelo : os antigos carros de Grupo C. Em resumo: é um menú não se consegue digerir! Por muito esforço que se faça !
É que a moda de travar os carros, parece e felizmente, estar a acabar, vejam o que a F1 vai fazer para o ano, precisamente alargando os carros, etc. Convinha darem uma olhadela…para esse lado !
É que nestes desportos tecnológicos, os olhos também comem e muito !
Diogo
24 Março, 2016 at 14:05
Tudo o que pede pode fazer sentido em termos visuais, mas vai arruinar os carros em termos aerodinâmicos. Ao contrário dos Grupo C que funcionavam muito à base de potência e baixo peso, os protótipos atuais funcionam à base da aerodinâmica. Se esta ficar arruinada, os carros ficam arruinados.
Não concordo muito com os seus pontos e passo a explicar porquê. Isto é apenas a minha opinião pessoal, o meu objetivo não é fazer alguém mudar de ideias ou apontar o dedo e dizer que está errado (só digo isto porque já me aconteceu ser insultado por causa da minha opinião e não quero que se sinta insultado e que faça o mesmo)
– Sobre a largura, a diferença mal se nota (pelo menos eu não vejo grande diferença), penso que não alterou muito o aspeto.
– Quanto à barbatana, eu até acho piada (apesar de que devido às evoluções aerodinâmicas, o spoiler traseiro está posicionado mais abaixo o que estraga um bocado o aspeto do carro em comparação com o ano passado ou à dois anos).
– Pediu para baixarem a traseira, mas a traseira já está o mais baixa possível tendo em conta o tamanho das rodas traseiras.
-Algo que me irrita são os faróis utilizados desde 2011, acho demasiado grandes, mas compreendo pois nessa altura o tamanho das rodas frontais aumentou o que levou ao aumento da cava das rodas.
– Disse que está na moda travar os carros, mas eu só vejo estes protótipos a fazer voltas cada vez mais rápidas, Por muito que o ACO e a FIA as tentem controlar, as equipas e marcas continuam a andar cada vez mais rápido.
Speedway
25 Março, 2016 at 10:43
Toda a aerodinâmica destes LMP1 é feita com o objectivo de limitar o desempenho e aumentar a segurança (politicamente correcto). Porque se utilizassem os envelopes aerodinâmicos dos antigos GR C,ou seja a enorme liberdade de superfícies aerodinâmicas, meu amigo, os carros em Le Mans por exemplo andariam pelos 2,30 por volta !!! Esta aerodinâmica em termos absolutos, de eficiência tem pouco, é sim a resposta mais adequada aos enormes constrangimentos que a actual regulamentação impõe ( e tem imposto ao longo dos anos ) neste campo. Entendamo-nos : se o regulamento do GR C vigorasse ainda hoje os carros obviamente que não teriam estas formas, mas sim formas semelhantes às desses carros há 25 anos ! Uma superfície alar com 1 metro de profundidade tem muito mais eficácia que uma com…20 cm !Etc. Não há volta a dar !
Diogo
25 Março, 2016 at 13:56
Tem a certeza disso? Porque da última vez que verifiquei estes carros são mais rápidos que os grupo C, apesar de terem menos potência e serem mais pesados. A não ser que hajam milagres, a aerodinâmica é mais eficiente que antigamente. Na verdade, a aerodinâmica dos Gr.C criavam muito menos downforce que os atuais carros. Ex: Apesar de não ser grupo c, os Mercedes CLR usavam o mesmo principio aerodinâmico e não conseguiam fazer downforce suficiente para manter o carro no chão a altas velocidades. Com o mesmo tipo de design destes carros, os CLR’s não teriam problemas.
Não sei se sabe como funciona a física, mas para haver downforce o ar no topo do carro tem de se movimentar com menos velocidade que o ar que passar por baixo do carro. A superfície aerodinâmica dos carros de grupo c não permitia isso, eram são rápidos em linha reta mas numa volta, devido a falta de downforce em comparação com estes carros, não têm hipótese.
Speedway
25 Março, 2016 at 17:35
Não querendo prolongar este interessante diálogo chamo a atenção para o seguinte: de cada vez que os protótipos do LMP1 se começam a tornar demasiadamente rápidos (entenda-se aproximarem-se da barreira psicológica ??? dos 3.15 em La Sarthe),o ACO actua a faz logo um downsizing, proibindo uma série de coisas e mandando os carros novamente para os 3.30. Depois com a natural evolução, os carros, passado tempo, voltam a aproximar-se desses tempos, e novamente o ACO “manda-os para baixo”. Tem sido assim ao longo dos anos, recorrentemente ( e na F1 acontece basicamente o mesmo ). O que é compreensível na perspectiva deles, que não é a minha.
O regulamento do GR C permitia liberdades aerodinâmicas enormíssimas ( tamanho das superfícies alares, fundos em forma de asa, coisas que estão proibidissimas há decadas ! etc). Os pneus eram também muito mais largos que os actuais. Era todo um conjunto de liberdades que hoje poria os cabelos em pé aos legisladores, tão preocupados com a limitação das velocidades e com a segurança. E foi precisamente por isso que acabaram com o GR C / IMSA – porque os carros estavam a tornar-se demasiadamente rápidos, além de poderem fazer concorrência à protegida F1 ! Depois vieram os WSC, GT1s,etc,que sendo rápidos nunca chegaram ao nivel de perfomances doa última geração de GR Cs.
Com a tecnologia actual…aplicada a esse regulamento… meu Deus,os Gr C só poderiam correr…em Boneville ! Porque todas as pistas estariam obsoletas há muito tempo ! Penso que me fiz entender.
Zé do Pipo
24 Março, 2016 at 21:49
Será que existe a regra: se é um LMP1, então tem que o pintar de branco, vermelho e preto! Não quero falar das imposições regulamentares porque não as conheço, sobretudo as aerodinâmicas, mas não acho que estejam a tornar feios os LMP1. Acho o WEC muito atractivo, tanto para as marcas como para os espectadores, quer tecnologicamente quer aerodinâmicamente. O que não consigo perceber, sobretudo comercialmente, é o facto da Toyota ter alterado a sua decoração para as mesmas cores da Audi, e a decoração dos Porsche usa as mesmas cores.
Iceman07
25 Março, 2016 at 17:09
O branco e o vermelho são as cores da Toyota (lembro-me dos F1 da Toyota que eram dessa cor).
Zé do Pipo
26 Março, 2016 at 11:11
Sim, sei que as cores oficiais da Toyota são essas, mas acho que neste caso específico perdem exposição e impacto público-públicitário, ao recorrem a essas cores. Podiam utilizar as mesmas cores mas de modo semelhante à decoração que tinham no GT-One (TS020)! Era dos protótipos melhor decorados, mas não é aquela que parece da Marlboro mas sim a outra com base vermelha e “pinceladas” a branco.