Oreca sente-se penalizada pela ACO
Hugues de Chaunac, presidente da Oreca, sente-se “penalizado injustamente” com a decisão da ACO de permitir a Ligier, Dallara e Riley melhorarem os seus LMP2, contestando esta decisão com os regulamentos. A decisão polémica foi tomada no passado sábado e o Oreca 07 Gibson será o único carro da categoria a não sofrer mudanças para 2018.
“Não concordamos com a decisão e contestamos a sua legalidade, considerando a análise detalhada conduzida e fornecida pela Oreca. Apenas a European Le Mans Series foi levada em conta. As corridas do IMSA não, o que achamos lamentável. Contrariamente aos regulamentos técnicos, esta decisão não foi tomada com base em dados sobre a performance. Como único construtor não permitido a desenvolver o seu carro, a Oreca sente-se muito penalizada, assim como todas as equipas que confiam no nosso trabalho e que com sucesso fizeram correr o Oreca 07”, comentou de Chaunac.
O Autosport já não existe em versão papel, apenas na versão online.
E por essa razão, não é mais possível o Autosport continuar a disponibilizar todos os seus artigos gratuitamente.
Para que os leitores possam contribuir para a existência e evolução da qualidade do seu site preferido, criámos o Clube Autosport com inúmeras vantagens e descontos que permitirá a cada membro aceder a todos os artigos do site Autosport e ainda recuperar (varias vezes) o custo de ser membro.
Os membros do Clube Autosport receberão um cartão de membro com validade de 1 ano, que apresentarão junto das empresas parceiras como identificação.
Lista de Vantagens:
-Acesso a todos os conteúdos no site Autosport sem ter que ver a publicidade
-Desconto nos combustíveis Repsol
-Acesso a seguros especialmente desenvolvidos pela Vitorinos seguros a preços imbatíveis
-Descontos em oficinas, lojas e serviços auto
-Acesso exclusivo a eventos especialmente organizados para membros
Saiba mais AQUI
João Pereira
16 Outubro, 2017 at 23:22
Hughes De Chaunac tem razão, mas não diz o que de facto se está a passar.
A FIA criou um regulamento que previa 4 construtores de chassis para uma “formula” que resultasse nos dois lados do Atlântico e já agora também na Ásia. Adjudicou: Oreca, Ligier (europeusus/FRANCESES), Riley (USA), e Dallara (europeia e muito bem vista nos EUA via Indycar). Tudo muito politicamente correcto. E até estabeleceu um período de quarentena para evolução, com vista a contenção de custos, o que é muito economicamente correcto.
O regulamento foi tornado conhecido a todos ao mesmo tempo, a ORECA fez um excelente trabalho, enquanto todos os outros, principalmente a Riley se limitaram a fazer uma espécie de “carrinhos de rolamentos”, e agora permitem que todos gastem dinheiro a evoluir os seus chassis e aerodinâmica, que vão vender aos seus clientes que lhes compraram carros fraquinhos, e agora vão ter que sair da contenção de custos, para adquirirem o up-grade.
Por outro lado, De Chaunac tem que estar caladinho, porque além de ser um dos quatro eleitos para construtor de LMP2, é ainda o fornecedor exclusivo do kit R4 para ralis.
Mas como sou mauzinho, vou deixar-vos algo mais em que pensar:
– 2 dos 4 construtores de LMP2 são franceses (50%).
– Os motores de GP” e GP3 são Mecachrome (franceses).
– Os regulamentos do WEC, Le Mans, ELMS, ALMS e consequentemente os derivados que usam a categoria GT3, são elaborados pelo ACO (françês).
– Regulamentos de TT/Raid (TSO e outros franceses).
– Presidente da FIA (franç~es, e que françês).
Quanto a mim, só temos que dar graças por os franceses não terem dinheiro para comprar a F1, e por outro lado, ainda não sei se gosto da idéia de ter americanos a mandar numa coisa da qual nunca perceberam a ponta de um corno…
Franceses e americanos a mandarem nestas coisas não me agrada nada. O porquê? Estou disponível para responder amanhã.