VIDEO: Ferrari leva F1 à oval de Daytona pela primeira vez
Por Paulo Manuel Costa a 5 Dezembro 2016 16:14
As Finais Mundiais Ferrari tiveram lugar este ano na oval de Daytona, com a realização das provas de encerramento dos troféus europeu, americano e asiático do Ferrari Challenge, bem como a jornada que junta os melhores pilotos de todas as competições. Mas a Ferrari também faz sempre um grande espetáculo de apoio, pelo que aproveitou para fazer uma estreia mundial: colocar um monolugar de Fórmula 1 no banking de Daytona.
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Speedway
5 Dezembro, 2016 at 20:53
Os pilotos nunca puxaram os muito os carros. Foi pena, mas não foi utilizada a oval na totalidade, apenas pouco mais de metade. Um F1 para andar a fundo numa oval destas precisava de ter asas totalmente diferentes. Asas muito reduzidas de incidência zero ou quase. Estes carros são feitos em função dos circuitos onde correm, que não englobam ovais como é sabido, e que são circuitos de muito apoio, exceptuando Monza. É sempre uma eterna busca de apoio aerodinâmico, que numa oval destas,à velocidade a que se circula,se reduz a pequenos perfis. Os Champ Cars do final do século XX foram os carros que melhor exploraram este tipo especifico de circuitos. Os recordes estabelecidos nesses anos nunca mais foram batidos – o record mundial é de 392 de média em Fontana, pelo Montoya num Lola (ou Reynard , não tenho a certeza)- Honda em treinos livres em 1998 ! -não existe registo filmado infelizmente.
Em Daytona, ou Talladega nunca correram monolugares, dado que em pistas antigas e estreitas como estas, com bankigs a roçar os 40 graus, não era praticável – as velocidades iriam sempre bem para cima dos 400 km /h !
Os “muros” que os F1 apresentam à frente e atrás são um obstáculo brutal numa pista oval. Sempre esperei um dia ver um F1 fazer a oval de Indiana, devidamente preparado em termos aerodinâmicos para isso, apenas para demonstração claro, mas foi impossível até hoje. Seguramente que aí também passariam largamente dos 400 de média logo de entrada ! E Indianapolis é uma pista quase flat, bastante menos rápida que as atrás referidas.
rodríguezbrm
6 Dezembro, 2016 at 0:53
Mas agora imagine o Pedro Rodríguez no Porsche 917 em 70 ou 71 nas 2,5 milhas do banking de Daytona a fundo a 350 kms/h volta após volta- e em 1970 foram mais de 700- de dia e de noite e a apanhar com os GT muitíssimo mais lento. E mais: o colega Kinnunen só pilotou 5 horas.