Um Hypercar é mais complexo que um F1?

Se olharmos para o mundo do desporto motorizado, há duas categorias que se destacam quer pela tecnologia, quer pelo entusiasmo que têm reunido ultimamente. A F1 e o as corridas de resistência (o WEC e o IMSA) atravessam uma fase de grande fulgor. Jenson Button conhecem por dentro as duas realidades e ficou surpreendido com a complexidade dos LMDh.

Jenson Button esteve na F1 durante 18 época, tendo feito 306GP (15 vitórias, 50 pódios, um título mundial). Já correu também nos SuperGT, e tem experimentado várias categorias. Já tentou a sua sorte em Le Mans e vai agora voltar às corridas de resistência, com a Hertz Team JOTA, que foi a casa de António Félix da Costa na resistência nas últimas épocas

Button tem uma visão privilegiada dos dois mundos, e ficou surpreendido com a complexidade dos LMDh, que, são mais simples do que as máquinas LMP1 que já vimos em pista no passado. Button vai apostar numa época a tempo inteiro e tem ficado espantado com o desafio de aprender todos os truques do seu Porsche 963:

“Eu tenho corrido desde a F1 – corri no Japão no Super GT, estive no WEC em 2018”, disse ele ao site oficial do WEC. “Tentei muitas coisas diferentes… as 24 Horas de Daytona também, mas sentimos que não maximizamos o que podemos alcançar com corridas isoladas. E não se consegue tirar o melhor partido de si próprio dessa forma. Por isso, quis fazer uma época completa. Não temos muitos treinos antes da época e quis fazer uma época completa para ver o que podíamos conseguir no WEC este ano.”

“Um carro de F1, por exemplo, a tecnologia é fantástica e é o auge da aerodinâmica”, explicou. “Mas não são tão avançados tecnicamente como um hipercarro – um carro LMDh tem 38 páginas a explicar o que faz o volante! Há tantos interruptores que é possível ajustar muitas coisas diferentes para o mesmo problema. Há muito a aprender do ponto de vista do condutor. Obviamente que a condução é a mesma, mas há muito mais coisas que se podem ajustar no carro para ajudar um problema que se tenha em pista – é impressionante a quantidade de coisas e deixa-nos boquiabertos. Demora algum tempo a habituarmo-nos a isso. Fiz o Petit Le Mans em Road Atlanta. Tive um dia de testes antes da corrida e habituei-me a conduzir o carro muito rapidamente, mas é a parte técnica que demora algum tempo a habituarmo-nos. “Parece que há 20 interruptores para uma coisa, mas todos eles fazem-no de forma ligeiramente diferente. Estes carros são muito inteligentes – também aprendem à medida que se conduz. Podemos identificar determinadas curvas dos dados em que queremos que algo mude e isso muda sem tocar em nada – muito inteligente, mas muito complexo. É preciso um tipo diferente de piloto. Há habilidade na pista, mas também é preciso ser um especialista em engenharia. “

“Sim, continua a ser o mesmo de quando conduzi um kart pela primeira vez, quando tinha oito anos de idade. Há um pouco mais de coisas a acontecer, mas torna-se uma segunda natureza quando se conhece realmente os sistemas. Sinto que ainda não cheguei lá. A condução é a parte que todos adoramos e continuamos a controlar o carro com os pés, as mãos e o rabo em termos de sensação – isso não mudou. E tenho de dizer que os Hypercars são os carros mais fixes de sempre – se eu tivesse desenhado um carro quando era miúdo, teria sido um Hypercar!”