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GP do Japão: Kimi Antonelli conquista segunda pole consecutiva

Por a 28 Março 2026 07:10

panhou-lhe o gosto! Kimi Antonelli foi o mais rápido na qualificação para o GP do Japão e conquistou a segunda pole da sua carreira, duas semanas depois de o ter conseguido pela primeira vez. Antonelli foi sempre o mais veloz em pista e a pole acabou por não ser surpreendente, com uma excelente primeira volta na Q3.

Surpreendente foi a falta de argumentos de George Russell, que ficou a três décimos do colega de equipa. O britânico queixou-se constantemente de falta de aderência no eixo traseiro, o que terá custado caro ao #63, que nunca teve capacidade para igualar os tempos do colega de equipa. Em terceiro lugar ficou Oscar Piastri. Depois de um arranque negativo para o australiano, sem conseguir sequer fazer uma volta em 2026, alcançou o terceiro tempo, não muito longe de Russell, com a McLaren a revelar indicadores positivos em Suzuka, ficando à frente da Ferrari. Charles Leclerc foi quarto e Lando Norris fechou o top 5..

Lewis Hamilton contentou-se com o sexto tempo, sem andamento para os homens da frente, com Pierre Gasly logo atrás de si, numa excelente qualificação. Isack Hadjar foi o melhor Red Bull, no oitavo posto, à frente de Gabriel Bortoleto (com a Audi a mostrar um ritmo digno de nota até agora), enquanto Arvid Lindblad fechou o top 10.

A grande surpresa do dia foi a eliminação de Max Verstappen na Q2, com um carro que, segundo o neerlandês, estava perto de ser impossível de pilotar, devido à muita instabilidade. Verstappen pagou o preço na Q2 e ficou de fora mais cedo do que o esperado.

Outra surpresa foi a eliminação precoce de Oliver Bearman, que vinha a ser a referência da Haas nas duas primeiras corridas. Desta vez, foi eliminado logo na Q1, muito longe do que tem vindo a demonstrar. Nota também para o desagrado de Alex Albon, eliminado na Q1 (Carlos Sainz passou à Q2), com uma mensagem enigmática, referindo ironicamente que deveria ser a sua pilotagem a causa do mau resultado (os dados mostram que o Williams perdeu grande parte do tempo nas retas). Nico Hülkenberg, que também vinha a destacar-se nos treinos, acabou por desiludir na qualificação, não aproveitando a competitividade do Audi.

Q1

Charles Leclerc foi o mais rápido na Q1, à frente dos dois Mercedes, com a Audi a destacar-se. Na lista de eliminados, a surpresa foi Oliver Bearman.

A meteorologia era ideal para equipas e adeptos, com 16,6 °C de temperatura do ar e 32,2 °C de temperatura do asfalto (56,4% de humidade) e zero por cento de probabilidade de chuva.

Com a Mercedes novamente um furo acima da concorrência no TL3, dando um sinal inequívoco de que se mantém na frente, o favoritismo para esta qualificação recaía sobre George Russell e Kimi Antonelli. No entanto, a maior curiosidade incidia sobre quem conseguiria chegar ao top 3, com Ferrari e McLaren na luta pelo último lugar do “pódio” nesta qualificação.

A sessão começou com a quase totalidade dos carros perfilados no fim da via das boxes à espera da luz verde para entrar em pista, com Liam Lawson a liderar o pelotão e a colocar o primeiro tempo na tabela, sendo imediatamente destronado por Arvid Lindblad, no segundo 31.

O segundo 30 surgiu na tabela pela primeira vez graças aos homens da McLaren, com Oscar Piastri a assumir o primeiro lugar, seguido de Lando Norris, que perdeu o segundo lugar pouco depois para Lewis Hamilton. Charles Leclerc aproximou-se do segundo 29, colocando-se no topo da tabela. Kimi Antonelli assumiu o primeiro lugar no final da sua primeira tentativa, com George Russell apenas em quinto, a seis décimos.

O primeiro piloto a entrar no segundo 29 foi Leclerc, que, na sua segunda tentativa, agarrou a liderança. No final das primeiras voltas, Leclerc liderava a tabela, seguido de Antonelli, Hamilton, Piastri, Norris, Nico Hülkenberg, Russell, Isack Hadjar, Max Verstappen e Gabriel Bortoleto.

Na zona de eliminação estavam os dois carros da Williams, os dois carros da Cadillac e os dois carros da Aston Martin.

A dois minutos do fim, Russell melhorou o seu registo e subiu ao segundo lugar, com as lutas pelos últimos lugares do top 15 a serem as mais intensas. No final desta sessão, foram eliminados na Q1 Alex Albon, Oliver Bearman, Sergio Perez, Valtteri Bottas, Fernando Alonso e Lance Stroll.

Com o tempo de 1:29.915, Leclerc ficou com o melhor registo, seguido de Russell, Antonelli, Piastri, Hamilton, Hülkenberg, Bortoleto, Norris, Verstappen e Pierre Gasly.

Q2

A Q2 começou com os Mercedes a iniciarem os trabalhos antes da concorrência, com Kimi Antonelli e George Russell a estabelecerem os primeiros tempos. Antonelli entrou no segundo 29, com Russell a ficar a três décimos do tempo do colega de equipa. Charles Leclerc fez o segundo melhor tempo, a 0,011 segundos do italiano, com Lewis Hamilton a registar o quarto tempo. Russell queixava-se de falta de aderência no eixo traseiro, uma situação que já vinha da Q1. Este grupo de pilotos recorreu a pneus usados nas primeiras voltas.

Gabriel Bortoleto, com pneus novos, subiu ao terceiro lugar, e Oscar Piastri, também com pneus novos, assumiu o primeiro lugar, com Lando Norris a ficar a três décimos do tempo do colega. A ordem depois das primeiras voltas era Piastri (pneus novos), Antonelli (pneus usados), Leclerc (usados), Norris (novos), Bortoleto (novos), Russell (usados), Hamilton (usados), Gasly (novos), Hadjar e Verstappen (ambos com pneus novos).

Hülkenberg, Ocon, Lindblad, Colapinto, Lawson e Sainz eram os pilotos que estavam na zona de eliminação antes das segundas tentativas da Q2.

Na segunda volta lançada, já com pneus novos, Russell não conseguiu melhorar o registo de Piastri, com o Mercedes #63 a não apresentar a competitividade esperada. Leclerc baixou o tempo de Piastri, enquanto Hamilton não conseguia sair do sexto lugar. A surpresa surgiu por parte de Lindblad, que atirou Verstappen para fora do top 10.

No final da Q2, foram eliminados Max Verstappen, Esteban Ocon, Nico Hülkenberg, Liam Lawson, Franco Colapinto e Carlos Sainz. Kimi Antonelli regressou ao topo e garantiu o melhor tempo (1:29.048), seguido de Charles Leclerc, Oscar Piastri, Lewis Hamilton e George Russell. Lando Norris, Pierre Gasly, Gabriel Bortoleto, Isack Hadjar e Arvid Lindblad passaram à Q3.

Q3

A decisiva Q3 começou com Antonelli a colocar a primeira referência na tabela, no segundo 28, com Russell sem argumentos para responder ao colega de equipa, novamente a três décimos. Logo atrás de Russell estavam Piastri e Norris, com os Ferrari a ficarem longe dos primeiros lugares nestas primeiras tentativas.

A ordem era Antonelli, Russell, Piastri, Norris, Leclerc, Hamilton, Hadjar, Gasly, Bortoleto e Lindblad.

A pouco mais de três minutos do fim da sessão, os pilotos encaminharam-se para as derradeiras voltas, com Kimi Antonelli na pole provisória, demonstrando total confiança, enquanto o colega de equipa enfrentava dificuldades.

Antonelli não conseguiu melhorar o seu tempo, tal como Russell, Piastri e Norris. Hamilton também não se destacou, e Leclerc fez um excelente primeiro setor, mas perdeu desempenho no segundo setor, conseguindo apenas o quarto tempo.

Kimi Antonelli conquistou a segunda pole position da sua carreira, a segunda consecutiva este ano, com o tempo de 1:28.778. George Russell ficou com o segundo tempo (+0,3 seg.), e Oscar Piastri fechou o top 3 (+0,35 seg.). Seguiram-se Leclerc, Norris, Hamilton, Gasly, Hadjar, Bortoleto e Lindblad.

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2 comentários

  1. Pity

    28 Março, 2026 at 11:09

    Antonelli tomou-lhe o gosto…
    A McLaren parece que encontrou um caminho, veremos se, amanhã, consegue correr.
    Estou a gostar de ver o Hadjar bater o Verstappen. Este está a sofrer o que outros campeões já sofreram. Quando muda o regulamento, há sempre o risco de queda abrupta de desempenho. E quando, para mais, há revolução dentro duma equipa, o risco ainda é maior.
    Quem me está a surpreender positivamente, é o Lindblad. Hoje, a surpresa negativa foi o Bearman.
    Venha a corrida.

  2. Guilherme Moreira

    28 Março, 2026 at 11:12

    Grande pole do Kimi, depois da China, desta vez foi no braço sem problemas de fiabilidade do colega de equipa, e pode assumir a liderança do mundial de f1 e colocar pressão sobre o seu colega de equipa, mas amanhã a corrida será certamente mais interessante e podemos ter uma enorme luta entre os 2 pilotos da Mercedes pela vitoria e claro no arranque até à curva 1, veremos se temos toques e se os Ferrari conseguem um mega arranque apesar de não haver muito espaço o Leclerc consegue atacar um ou os 2 mercedes antes dos Esses! Mclaren mais perto da Mercedes este fim de semana, Piastri a mostrar quão bom ele é, e quase a dividir os 2 Mercedes, o chassis do Mclaren parece muito bom, mas em termos de potência e entrega de energia a Mercedes ainda tem muita vantagem! Ferrari, sobretudo Leclerc bem a mostrar o quão equilibrado e rápido é o Ferrari no primeiro setor o mais rapido de todos, mas depois falta motor, bateria e energia para a Ferrari derrotar os motores Mercedes, o Leclerc arriscou muito no gancho e na spoon na ultima volta, e perdeu muito tempo, provavelmente entre 2 a 3 decimas, para tentar derrotar o Piastri e até o Russell, mas como diz o ditado popular quem tudo quer tudo perde, e foi com demasiada sede ao pote e apenas deu para o 4º lugar apenas uns milésimos à frente do Norris que teve mais um fim de semana cheio de problemas, muito estranho será a Mclaren a querer tramar o atual campeão mundial, ou apenas a Mclaren a querer dar tanto ao Norris que depois compromete a fiabilidade, muito estranho parece o Hamilton no inicio de 2016! Hamilton parecia que podia fazer uma gracinha, mas em qualificação, o Hamilton a ficar longe e provar que a idade pesa, e que provavelmente nunca veremos o velho Hamilton superior e rápido outra vez, a Ferrari parece que na Q3 não tem o party mode que a Mercedes tem, e isso dificulta muito a vida aos pilotos Ferrari e ajuda obviamente os Mercedes e Mclaren! Muito bem Gasly a derrotar os Red Bulls, a provar o quão bom é o motor Mercedes e o chassis Alpine não é nada mau, e Gasly é um piloto muito bom e rápido, Hadjar novamente a derrotar o Max sem apelo nem agravo, sem espinhas, e a provar que o Max não se adaptou a estes carros, a Red Bull tem um défice de potência mas sobretudo do chassis está muito longe das 3 equipas de topo da atualidade, sem newey, marshall e wheatley, a red bull nunca voltará a ser uma equipa de topo, continua a ter muito dinheiro sobretudo com o apoio da Red Bull e o patrocinio da Oracle, mas o Max está a provar o veneno da maldade e arrogancia que teve nos ultimos 4 anos na f1, desde o que fez ao hamilton em 2021, como ao perez em 2022 e 2023 e ao norris em 2024, não tenho pena nenhuma, afinal o Max não era assim tão bom como muitos diziam, e que ele parece o novo Vettel, há tantas semelhanças, desde o tetra, como o Hadjar ser o Ricciardo de 2014, só os doentes e fanáticos do max podem negar, contra factos não há argumentos! Muito bem os Audi, um chassis bom, com 2 pilotos bons, mas que não são dos melhores do grid, o motor Audi está muito proximo do motor Mercedes e Ferrari, e o terceiro setor mostra isso, Bortoleto é um piloto jovem com potencial, e pode levar esta Audi às costas como o Gasly na Alpine! Williams novamente lenta, com muitos problemas de chassis e sobrepeso, que precisam resolver para tentar entrar na luta da Q3 e dos pontos, não estão longe mas ainda falta trabalho e upgrades! Cadillac muito bem nesta pista, a bater os Aston Martin Honda ao contrário da Australia e China, com Perez a fazer uma grande volta e bater o Bottas, acho que é mais facil a Cadillac conseguir aproximar-se do segundo pelotão e tentar conquistar pontos, porque claramente o maior problema é o chassis porque motor eles têm, e acredito que se tiverem dinheiro vão trazer upgrades e aproximar-se das equipas do fundo do segundo pelotão, mas provavelmente só em 2027! Quanto à Aston Martin, a situação é muito complicada e delicada, claro que quem odeia o Alonso e o Stroll por serem ricos e dar cunha ao filho para conduzir o carro devem estar a adorar, mas é triste, porque com o dinheiro e estrutura que eles têm, isto é mais que humilhante, nunca pensei que fossem tão maus, nem no pior cenário, acho que o maior problema é o motor Honda e precisam refazer todo o projeto tanto do motor como da bateria e do sistema de entrega de potência, e com estes regulamentos nem este ano nem nos proximos isso será dificil ou impossivel, claro que existem problemas de vibraçoes do motor, mas em termos de fiabilidade não é o maior problema eles conseguem fazer voltas até parece melhor que o Mclaren Honda de 2015 e 2017, mas em termos de performance consegue ser muito pior que esses 2 mclaren, é só humilhante, claro que o facto do chassis ser muito compacto e muito ambicioso do newey não ajuda em termos de refrigeração do motor e da bateria, e claro a caixa de velocidades parece não ser muito boa e estar mal posicionada, são demasiados problemas, podem tentar evoluir mas precisam de ganhar 2 segundos para lutar pela Q2 e o fundo do segundo pelotão, é uma diferença demasiado grande e que dificilmente será fechada este ano e nos proximos, por isso só resta uma opção a Aston martin que é vender a equipa, recomeçar do 0, despedir o newey e outros engenheiros envolvidos neste projeto, e claro rasgar o acordo com a Honda e tentar arranjar um fornecedor de motores, que só poderá ser a Mercedes, porque a Audi, Ford e Ferrari só querem fornecer as suas equipas ou equipas que não têm dinheiro e competencia técnica para ameaçarem as equipas de fabrica como são a Racing Bulls e a Haas, não sei se os regulamentos permitem e se a FIA pode obrigar uma destas fabricantes a fornecer motores à Aston Martin, mas não vejo outra alternativa, claro que vão ter de indeminizar a Honda em muitos milhões, mas provavelmente com o dinheiro que vão poupar, podem voltar a ser competitivos em 2027 e lutar por pontos e algo mais, porque senão estão condenados a ser ultimos para sempre, esta é a verdade nua e crua, claro que a pausa até Miami vai clarificar isso, vão existir muito rumores, mas os chefes e gestores da Aston Martin têm de tomar esta decisão que é dificil, porque vai custar dinheiro mas eles têm, e claro o pior é para a Honda que vai ficar fora da f1, mas é o que é!

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