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GP do Japão F1: Corrida movimentada dá segunda vitória a Kimi Antonelli

Por a 29 Março 2026 05:40

Kimi Antonelli venceu o Grande Prémio do Japão de 2026, em Suzuka, com uma vantagem de 15 segundos, após uma recuperação notável — apesar de ter largado da pole.

A corrida ficou marcada por um início atribulado para Antonelli, que perdeu cinco posições na largada, em mais um mau arranque, mas recuperou ao longo da prova e beneficiou do Safety Car. Após a relargada, o piloto da Mercedes impôs um ritmo superior e distanciou-se da concorrência.

Oscar Piastri garantiu o segundo lugar, confirmando a evolução da McLaren, numa corrida em que o australiano pareceu ter argumentos para discutir a vitória. Piastri destacou-se com um arranque forte e manteve-se competitivo, embora o Safety Car tenha comprometido as suas hipóteses de lutar por algo mais. Charles Leclerc fechou o pódio após uma exibição sólida, marcada por excelentes ultrapassagens. Leclerc protagonizou uma corrida consistente e uma luta intensa com Lewis Hamilton e George Russell pelo pódio, conseguindo assegurar o terceiro lugar.

Russell terminou em quarto, após uma corrida menos conseguida, apesar de um primeiro stint muito forte. O seu esforço caiu por terra com a entrada do Safety Car e, a partir daí, perdeu o norte — e o pódio. Seguiu-se Lando Norris, numa corrida discreta, apesar do bom arranque e Hamilton, que ainda esteve na luta pelo pódio, mas não teve andamento para lá se manter.

Pierre Gasly foi um dos destaques da prova, com uma excelente corrida que lhe valeu o sétimo lugar, à frente de Max Verstappen, sem ritmo para passar o Alpine. Liam Lawson (ajudado pelo Safety Car) foi nono e Esteban Ocon conquistou os primeiros pontos do ano, completando o top 10.

O momento da corrida foi o acidente de Oliver Bearman, que para evitar o choque com o carro de Franco Colapinto (que estava a regenerar), foi à relva e perdeu o controlo do carro. Este terá sido o primeiro incidente provocado pela diferença de fases de gestão de energia. Colapinto, estava mais lento e Bearman chegou muito mais rápido à curva Spoon. O diferencial de velocidade fez o resto. Bearman saiu a coxear, mas tem apenas uma contusão no joelho. Mas este é o primeiro aviso de algo que alguns pilotos já por várias vezes manifestaram preocupação.

O filme da corrida

Foi com bancadas repletas do caloroso público japonês que o Circuito de Suzuka se apresentou poucos minutos antes do GP do Japão. As condições para a corrida eram ótimas, com 19 °C de temperatura do ar e 35 °C de temperatura da pista. Com 53% de humidade no ar, a probabilidade de chuva era de 0%.

Kimi Antonelli largava da pole, seguido de George Russell e Oscar Piastri, com Charles Leclerc e Lando Norris por perto, no que prometia ser um arranque quente. O procedimento de largada foi adiado em dez minutos devido a um aparatoso acidente numa das categorias de suporte, que obrigou a reparações nas barreiras da Curva 12.

As escolhas de pneus para este arranque explicam-se de forma rápida: todos os pilotos, exceto Valtteri Bottas, optaram pelos pneus médios, com o finlandês da Cadillac a escolher os compostos duros. Com 22 carros reunidos na grelha pela primeira vez este ano, era tempo de começar a terceira corrida da época (53 voltas).

Oscar Piastri conseguiu um arranque fenomenal e agarrou a liderança na primeira curva, seguido de Charles Leclerc e Lando Norris. Kimi Antonelli perdeu cinco posições e caiu para o sexto lugar, enquanto George Russell ficou-se pelo quarto posto. Os pilotos da Audi também perderam muitas posições (Gabriel Bortoleto, quatro; Nico Hülkenberg, seis) e Oliver Bearman subiu três lugares até ao 15.º.

Na volta 2, os pilotos da Mercedes começavam a sua recuperação com um ritmo muito forte, enquanto Max Verstappen subia ao segundo posto à custa do colega de equipa, Isack Hadjar. A luta entre os dois abriu a porta a Esteban Ocon, que agarrou o 10.º posto. Ao mesmo tempo, Russell passava Norris e subia ao terceiro lugar. Pouco depois, Charles Leclerc, com problemas na entrega de energia elétrica, não conseguia defender-se de Russell, que, na volta 4, alcançava o segundo posto.

Na volta 5, Piastri via Russell aproximar-se, com Leclerc em terceiro e Norris em quarto, sob a pressão de Antonelli, com Hamilton por perto para aproveitar algum deslize. Mais atrás, Verstappen ganhava mais uma posição — desta vez a Arvid Lindblad — e era agora oitavo.

A segunda mudança de liderança aconteceu na volta 8, com Russell a ultrapassar Piastri na última chicane, tendo o australiano respondido de imediato para regressar ao topo da tabela. A luta entre Norris, Leclerc e Antonelli também aquecia. Foi preciso esperar até à volta 11 para Antonelli conseguir concluir a manobra sobre Norris.

A progressão de Antonelli continuou, e passou Leclerc na volta 16 — manobra prontamente devolvida pelo monegasco, que recuperou o lugar provisório no pódio. Mais atrás, Lindblad e Hadjar protagonizavam a luta mais intensa, com o britânico a defender-se vigorosamente dos ataques do francês.

Lando Norris foi o primeiro a entrar nas boxes, na volta 17, calçando pneus duros. Leclerc foi o segundo a trocar de pneus, para se defender do undercut de Norris — o que aconteceu sem dificuldade. Na volta 19, o líder da corrida entrou para colocar pneus duros, entregando a liderança a Russell, com Antonelli a aproximar-se do colega de equipa. Nesta fase, Antonelli era claramente mais rápido que Russell, e o britânico começava a fazer contas à melhor forma de levar a corrida a bom porto, com a paragem mais cedo dos McLaren a causar dores de cabeça à Mercedes.

Na volta 22, Russell entrou nas boxes para colocar pneus duros, com Antonelli a regressar ao primeiro lugar. Segundos depois, Oliver Bearman provocou a entrada do Safety Car, após uma saída de pista. Quem lucrava era Antonelli, Hamilton e Gasly — o top 3 que podia entrar nas boxes e beneficiar de uma paragem “mais barata”. Com esta neutralização surgida na janela de trocas, quem ainda não tinha parado aproveitou para fazê-lo.

Na volta 28, a corrida recomeçou e Kimi Antonelli afastou-se de Piastri, enquanto Russell foi ultrapassado por Hamilton, que subiu ao terceiro posto. O britânico da Mercedes era pressionado por Leclerc, com Norris atento.

Kimi Antonelli tirou bilhete e afastou-se de Piastri, enquanto Hamilton se mantinha perto do australiano.

Na volta 31, Lance Stroll foi chamado às boxes devido a problemas no seu monolugar, em mais uma tarde negra para a Aston Martin. A vinte voltas do fim, Antonelli tinha perto de quatro segundos de vantagem sobre Piastri e parecia bem encaminhado para a sua segunda vitória na F1.

Russell começava a pressionar Hamilton, sem conseguir encontrar forma de superar o #44 da Ferrari. Pouco depois, Leclerc conseguiu ultrapassar Russell, provavelmente em diferentes fases de entrega de energia elétrica. A luta seguinte foi entre Hamilton e Leclerc: os colegas de equipa proporcionaram um excelente espetáculo, abrindo ao mesmo tempo, uma janela de oportunidade para Russell. Na volta 42, Leclerc executou uma manobra brilhante e subiu ao terceiro lugar, superando Hamilton numa ultrapassagem milimétrica na Curva 1.

A dez voltas do fim, Antonelli dispunha de dez segundos de vantagem. Piastri parecia bem instalado no segundo lugar, Leclerc era terceiro e Russell acabara de celebrar a ultrapassagem a Hamilton, que agora era quinto, à frente de Norris. Gasly, Verstappen, Lawson e Ocon completavam o top 10.

Na volta 48, Norris subiu ao quinto lugar, à custa de Hamilton, mas a resposta do #44 foi pronta e o Ferrari regressou ao top5 alguns segundos depois. Na frente, Leclerc aproximava-se de Piastri, que teria uma tarefa complicada para se defender do #16, que tinha também de estar atento aos ataques de Russell, que ainda queria um lugar no pódio. E a vontade do britânico materializou-se na volta 51, mas apenas temporariamente, com Leclerc a voltar a fazer uma manobra impressionante na curva 1. Um pouco atrás, Norris também voltava ao quinto posto, com Hamilton a deixar de ter argumentos para responder.

A bandeira de xadrez foi mostrada pouco depois, com Antonelli a festejar a vitória, com Piastri e Lecelrc no Pódio.

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4 comentários

  1. Danny Ric Fan Club

    29 Março, 2026 at 11:01

    Finalmente consegui fazer o login.
    Espero que os assinantes do AS não tenham os mesmos problemas que eu com o carregamento das páginas, cuja demora chega a fazer desistir de as consultar, e com o login, que só se consegue depois de várias (e demoradas) tentativas. Se todos os visitantes sofrerem deste problema, está explicada a falta de comentários. Isto não é um bom cartão de visita para o AS.
    Lamentos à parte, fico contente por o A. K. A. estar a concretizar o enorme potencial que demonstrou nas categorias inferiores e na primeira época na F1. Ainda me lembro de o terem avaliado negativamente por se ter despistado no primeiro TL em que participou, e de terem dito que devia ter ficado a marinar na Alpine ou na Williams. Como se meros espectadores, que provavelmente nunca sequer viram F1 ao vivo, soubessem mais sobre a capacidade de um piloto do que as equipas.
    E esta F1 é perigosa. Com o lift and coast, de que resultam andamentos diferentes em segmentos iguais dos circuitos, algo como o acidente do Ollie Bearman estava forçosamente destinado a acontecer. Espero que estes regulamentos estúpidos e que não agradam a ninguém sejam revistos antes que haja um acidente fatal.

  2. Pity

    29 Março, 2026 at 13:10

    Foi uma corrida mais morna do que as anteriores mas, ainda assim, teve algumas lutas interessantes. Antonelli voltou a ter a sorte do seu lado, com a entrada do safety car na altura certa, ao contrário do Russell, mas este tipo de sorte e azar fazem parte das corridas. Depois do safety car, fez uma corrida imaculada, merecendo, por inteiro, a vitória.
    Piastri, muito bem, apesar de ter sido uma das “vítimas” do SC. Norris a sofrer um bocadinho, talvez devido ao tempo perdido durante os treinos livres, mas ambos a mostrar que a McLaren evoluiu.
    Os pilotos da Ferrari brincam…brincam…qualquer dia a brincadeira dá para o torto.
    Excelente Gasly, Lawson e Ocon também estiveram bem.
    Muito mal está a Red Bull, com Verstappen a não conseguir passar Gasly. Sim, este tem um motor Mercedes, mas o carro não é só motor.
    Ouviram-se foguetes em Oviedo, Alonso conseguiu ver a bandeira de xadrez! E até conseguiu não ficar em último!
    O ponto negativo da corrida, foi o violento acidente do Bearman, felizmente sem consequências de maior.
    PS: Concordo com o Danny, o site do Autosport está horrível. Como sou otimista, acredito que, dentro de um ano, os problemas estarão resolvidos 🙂 🙂 🙂

  3. Guilherme Moreira

    29 Março, 2026 at 13:10

    Boa corrida no geral, para mim a melhor da temporada, com muitas lutas em pista pelas primeiras posições, claro não é da forma que eu gostava, porque tem muito a ver com a gestão de energia e das baterias, mas gostava que por exemplo pudessem dar mais potência ao motor de combustão ou baterias com maior capacidade e tamanho, para não ter que haver este clipping e desacelaração antes das travagens, para vermos os carros a fundo e os pilotos atacar todas as curvas até ao limite que o chassis carro permite como eu me lembro que sempre foi, claro que não sei se em termos de engenharia é possível, provavelmente tinha de haver baterias maiores, mais pesadas e que ocupem maior espaço para ter energia suficiente para evitar que não tenha de haver gestão de energia e os pilotos possam usar na reta com o botão overtake, ou então tentar dar mais potência ao motor de combustão, para quando a bateria está descarregada conseguir ter potência suficiente para os pilotos não terem de regenerar e travar mais cedo nas curvas!
    Quanto à corrida, grande vitória do Antonelli, que coloca o Russell em xeque, mas ainda está tudo em aberto, continuo a achar que a Mercedes tem muito mais interesses politicos e financeiros que o russell vença o campeonato, claro que os hipocritas e falsos moralistas nunca vão ter a coragem de o dizer para serem politicamente corretos, mas o russell é um piloto britânico, sabemos que a Mercedes tem a sua fábrica em inglaterra, tem muitos interesses politicos e financeiros, porque a Mercedes fornece muitos carros, camioes, mclaren, aston martin, etc, tem muitas parcerias estrategicas e financeiras, tem claro o controlo da maior parte da comunicação social em inglaterra sobretudo a sky sports, que sabemos que são todos adeptos da mercedes e do toto wolff, sobretudo o croft, brundle, anthony davidson, a bennie, etc., podem fingir o que quiserem, mas todos querem que o russell seja campeao, e ter um piloto latino italiano apesar de ser jovem e bonito, não interessa tanto que seja campeao, por razoes obvias! O Piastri fez uma excelente corrida, e podia ter vencido, apesar da Mercedes ainda ter uma vantagem em ritmo de corrida e gestão dos pneus pirelli 2026 enorme e massiva, mas a verdade é que o russell teve muito azar no timing do safety car como o piastri, e o antonelli muita sorte saiu o euromilhoes, o mclaren que teve a sua corrida mais forte da temporada e teve mais rapida que a ferrari tanto em qualificação como em ritmo da mercedes e esteve mais proxima da mercedes, leclerc excelente a conseguir defender-se de um russell com um W17 e carro muito mais rapido, a provar o quao bom o leclerc é, cada vez mais consistente e rapido em ritmo de corrida, a conseguir um podio que é sempre melhor que nada para a ferrari numa pista onde claramente a mercedes e a mclaren tinha melhores carros, o leclerc faz lembrar o alonso em termos de gestão, defesa e consistencia, apesar de o leclerc ter a vantagem de ser mais rapido e agressivo em qualificação e volta rapida, e ainda não é tão consistente e rapido que o alonso em ritmo de corrida mas está lá proximo, hamilton que mesmo beneficiando do safety car com pneus duros com menos voltas, foi batido mais uma vez pelo seu colega de equipa sem espinhas, e por um norris que teve um fim de semana dificil com problemas que foi batido pelo piastri largo! Mais uma enorme corrida do gasly e da alpine a somar pontos bons, e versttapen depois de ontem ter feito uma das piores qualificações da sua carreira, parece desmotivado, o red bull parecia um bocado mais rapido que o alpine com os duros, mas o alpine com o motor mercedes conseguiu defender-se muito bem e gerir bem a energia mesmo com o max a menos de 1 segundo durante 20 voltas, o red bull ainda tem que trabalhar no seu motor está longe da mercedes e da ferrari, e o chassis tambem tem muito trabalho e margem para progredir se a red bull conseguir desbloquear esse potencial! Muito boa corrida do Ocon a somar mais um ponto para a haas e do limblad para a racing bulls, hadjar teve azar podia ter somado um ponto mas não teve pneus nas ultimas voltas! Perez com um ritmo interessante, a cadillac, a cada corrida parece estar a evoluir e conhecer melhor o carro e chassis e adaptar-se à f1, e a aston martin conseguiu acabar a corrida, mas com um ritmo lento, parece-me que a honda deve ter baixado a potencia do motor ou mesmo da bateria, e lá conseguiu acabar a corrida com ajuda do safety car, mas com um ritmo mais lento que na china e na australia, e os dados mostram isso, acho que precisam muito trabalho sobretudo a Honda, não sei se os regulamentos permitem, e a honda tem dinheiro e engenheiros bons, mas precisam de refazer o projeto da unidade de energia, sobretudo o dimensionamento e posicionamento das baterias e do MGU-K e claro tentar encontrar potencia do motor de combustao interna, sem comprometer a fiabilidade e as vibrações, não vai ser facil, em 2027 talvez a aston martin e o newey terem um chassis menos compacto e com mais espaço para a refrigeração do motor honda e baterias, perdendo performance aerodinamica e downforce, mas que pode ajudar a honda a resolver problemas e desbloquear performance, como a mclaren fez em 2016 por exemplo, veremos, ou então mudar de fornecedor de motor se a FIA deixar e haver alguem interessado a fornecer motores à aston martin, mas com um contrato de 4 anos com a honda teriam de indeminizar a honda em centenas de milhoes de euros e com o cap space acho praticamente impossivel!
    Venha Miami, 1 mês sem f1 vai doer e custar, mas é a vida infelizmente, vamos ver se a FIA vai impor alguma regra sobretudo no motor ou sistema de energia para limitar a hegemonia da Mercedes espero que não, porque é injusto pois a mercedes não tem culpa e fez melhor trabalho que os outros, mas a mclaren e a ferrari vão tentar diminuir a diferença com upgrades no chassis e no motor da ferrari, vamos ver se conseguirão ou se a mercedes mantém a vantagem ou até aumenta, pode bem acontecer, e a aston martin e a honda tambem consigam melhorar nem que seja umas decimas, apesar de eles precisarem de ganhar segundos para lutar no meio do pelotão, parece-me quase impossivel seria um milagre, acho mais facil a cadillac fechar a diferença com upgrades no chassi que a aston martin! Mas com as retas longas de miami, apesar de ter muitas curvas sobretudo o primeiro setor, em teoria será muito favorável à mercedes e ao motor e sistema eletrico da mercedes, podemos ter a mercedes ainda mais a frente, veremos!

  4. CBaptista

    31 Março, 2026 at 1:13

    Subscrevo os “lamentos” acima… Navegar neste site é desesperante. Felizmente existem boas alternativas, mas no fim sempre acabo vir dar uma espreitada no AS. “Mando” abrir, vou beber um café e quando volto já está aberto. Depois para mudar de página, aproveito para ir fumar um cigarro. Mas tenho de desistir desta estratégia, porque ando a fumar muito mais.

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