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GP da China F1: Kimi Antonelli faz história e conquista a sua primeira pole

Por a 14 Março 2026 08:10

Uma volta para a história. Kimi Antonelli (1:32.064) fez a pole para o GP da China, tornando-se no mais jovem de sempre a consegui-lo. Depois da pole para uma Corrida Sprint, agora é a pole para um GP.

A Mercedes voltou a dominar, mas a sessão não terminou da melhor forma para George Russell, que teve problemas técnicos na Q3. Russell conseguiu regressar às boxes e ainda conseguiu fazer o segundo lugar da grelha. Lewis Hamilton foi o terceiro mais rápido, ficando a frente do colega Charles Leclerc por 0,013 segundos, com a Ferrari um pouco mais próxima da Mercedes.

A McLaren, com uma sessão sólida, dentro do possível, seguiu-se no top 5, com Oscar Piastri na frente de Lando Norris. Pierre Gasly (mais uma excelente prestação) ficou em sétimo, à frente de Max Verstappen e Isack Hadjar. Oliver Bearman completou o top 10.

Q1

Depois de uma corrida Sprint em que a Mercedes voltou a dominar, apesar da forte pressão da Ferrari, pilotos e equipas preparavam-se para a qualificação. Com 32 °C de temperatura na pista e 18 °C de temperatura do ar (humidade nos 34,6%), as condições eram excelentes para a qualificação, onde George Russell era o grande favorito. Mas antes dessas contas, era preciso concluir a Q1, que eliminaria os seis pilotos mais lentos.

Com a pista a revelar-se exigente com os pneus e a escolha limitada, uma boa gestão de borracha seria fundamental.

Os primeiros tempos começaram a surgir com Liam Lawson (macios novos), Isack Hadjar (médios novos) e Max Verstappen (médios novos) a entrarem no segundo 34, enquanto Oscar Piastri (macios usados) foi o primeiro a entrar no segundo 33. Mas a conversa mudou quando os Mercedes foram para a pista com pneus macios novos, deixando a concorrência a mais de meio segundo. George Russell assumiu o primeiro lugar, com menos 0,043 segundos do que Kimi Antonelli. A primeira tentativa com médios não entusiasmou Hamilton, que se aproximou dos Mercedes na segunda tentativa com macios novos.

Com a sessão já para lá do meio, Charles Leclerc subiu ao primeiro lugar, tirando 0,087 segundos ao tempo de Russell. A ordem era Leclerc, Russell, Antonelli, Hamilton, Norris e Piastri. Na zona de eliminação estavam os dois carros da Aston Martin, os dois da Cadillac e os dois da Williams. E esta ordem manteve-se no final da Q1. Na frente, Leclerc ficou com o melhor registo (1:33,175 – macios novos), seguido de Russell, Antonelli, Verstappen, Hamilton, Norris, Bortoleto

Q2

No arranque da Q2, os Mercedes começaram bem mais cedo e Kimi Antonelli entrou logo no segundo 32, sendo destronado pouco depois por George Russell. Mas os Ferrari colocaram-se entre os dois Mercedes, com Lewis Hamilton em segundo e Charles Leclerc em terceiro.

No final da primeira metade da qualificação, Russell liderava as operações, seguido de Hamilton, Leclerc, Antonelli e Verstappen. Todos estes tempos foram obtidos com pneus macios usados, exceto o de Verstappen (macios novos). Na zona de eliminação estavam Nico Hülkenberg, Esteban Ocon, Franco Colapinto, Liam Lawson, Arvid Lindblad e Gabriel Bortoleto.

Na segunda tentativa, agora com pneus novos, Charles Leclerc subiu ao primeiro lugar, num final de sessão movimentado, com a confusão a aumentar devido à saída de pista de Gabriel Bortoleto, que atrapalhou a volta de alguns pilotos.

No final, Kimi Antonelli ficou com o melhor tempo (1:32.443), seguido de Leclerc e Russell (queixando-se de subviragem), com Hamilton e Norris a completarem os cinco primeiros.

Eliminados na Q2 ficaram Bortoleto, Lindblad, Lawson, Ocon, Colapinto e Hülkenberg.

Q3

A Q2 começou com uma grande surpresa. George Russell parou em pista, com problemas no seu monolugar. Na Q2 já se tinha queixado de subviragem, que estaria ligado a um problema no ajuste da asa móvel dianteira. Neste caso, era um problema que afetava a troca de velocidades. Enquanto Russell tentava chegar às boxes. Kimi Antonelli fazia o melhor tempo e subia ao primeiro lugar, sem ser incomodado por Leclerc ou Hamilton nas primeiras tentativas.

A ordem no final das primeiras tentativas era Antonelli, Piastri, Norris, Leclerc, Hamilton, Verstappen, Hadjar, Bearman, Gasly e Russell.

Na segunda tentativa, Antonelli bateu à porta do segundo 31, carimbado a sua primeira pole, o mais jovem de sempre a consegui-lo. George Russell ficou em segundo, seguido de Hamilton, Leclerc, Piastri, Norris, Gasly, Verstappen, Hadjar e Bearman.

Foto: Laurent Cartalade / MPSA

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6 comentários

  1. Canam

    14 Março, 2026 at 11:04

    Quem cozinhou este regulamento de carros maus, veio com a narrativa que era para haver um maior equilíbrio e competitividade entre todos os players.O resultado está à vista. O gap entre os participantes vai para 5 segs ou mais, coisa que não se via desde os anos 60s. Equilibrio? Mais bem desiquilibrio e grande.
    Fez-se um regulamento que serve os 2 principais construtores da F1…e o resto fica a olhar. Até agora é este o quadro que se apresenta.

  2. Guilherme Moreira

    14 Março, 2026 at 12:11

    Grande pole do Kimi a sua primeira da carreira na f1, depois da pole na sprint em Miami no ano passado, desta vez beneficiou do problema de Russell com a caixa de velocidades no inicio da Q3, certamente o Russell como mostrou todo o fim de semana e na Australia tinha 2 a 3 decimas a mais de ritmo que o Kimi, mesmo assim o Antonelli esteve bem a capitalizar o azar do colega de equipa e conquistar a pole e ajudar a Mercedes a largar da frente e conquistar mais uma dobradinha mais que previsivel a não ser que haja algum problema de fiabilidade ou toque infurtunio! Ferrari parece ter encontrado mais ritmo na qualificação que ontem, Hamilton está cada vez melhor com estes carros sem efeito de solo parece o velho bom Hamilton a bater o seu colega de equipa Leclerc, e ficou apenas a 3 decimas da Mercedes mas que na realidade podiam ser 5 a 6 decimas se não fosse o problema de Russell, mas a grande diferença para bem da Scuderia é que bateu a Mclaren ao contrário da qualificação da sprint, veremos se não mudaram na afinação e compremeteram o ritmo de corrida para tentar dar luta aos Mercedes no arranque e nas primeiras voltas e dar mais uma tareia nos Mclaren como mostrou hoje e na Australia em ritmo de corrida, grande qualificação dos Alpine e o Max quase a ser batido pelo Hadjar, acho que é justo dizer que o Hadjar é o melhor colega de equipa que o Max já teve na Red Bull desde o Ricciardo em 2016 e 2017 sobretudo, e o Max parece não se ter adaptado a estes novos regulamentos com um carro com menos downforce na frente e depender mais da traseira e do downforce da asa traseira devido ao posicionamento das baterias e do equilibrio do carro estar mais atrás, e Hadjar está a dar-se bem, assim como o Russell e o Hamilton! Bem os Haas, novamente Bearman a bater o colega de equipa! Os Aston Martin como mostraram na sprint e em todas as sessões deste fim-de-semana rodaram muitas voltas sem problemas aparentes, parece que ou limitaram a potencia do motor e das baterias, ou as temperaturas frias de Xangai estão a ajudar nesse capitulo, a verdade é que em ritmo continuam muito longe das outras equipas, sobretudo no setor 3 e nas retas são o motor e carro mais lento, mas que no primeiro setor e no ritmo da sprint até fazem tempos competitivos perto das equipas do segundo pelotão e melhor que a Williams a mostrar que o potencial do chassis agressivo e inovador sobretudo nas suspensões dianteiras e traseiras do Newey parece começar a mostrar o ar da sua graça e à medida que a equipa e o motor evoluam acredito que a Aston se vá aproximar do meio do pelotão sobretudo de equipas como a Williams, Audi e Alpine que parece terem os chassis menos equilibrados e tentar pontuar em pistas de alto downforce como Monaco, Singapura ou Hungria, mas o objetivo para amanhã é tentar acabar a corrida pelo menos com 1 carro se forem os 2 melhor ainda, para recolherem o maximo de dados possiveis e tentar maximizar o potencial do carro, a pensar já no Japão onde a Aston pode dar mais um passo em frente com a Honda a prometer trazer atualização nas baterias, e ter mais stock de peças na sua corrida de casa, mas para já tentar acabar à frente dos Cadillac e tentar acabar corridas é o primeiro objetivo e a partir daí começar a trabalhar e tentar desbloquear performance no motor Honda!

  3. JoaoLima

    14 Março, 2026 at 12:28

    Canam, os seus dados estão incorrectos. Nem a diferença está acima de 5 segundos, nem isso não se vê desde os anos 60. Efectivamente, nos anos 70, 80, 90 e primeira década do novo milénio, eram habituais diferenças na casa dos 6, 7, 8 segundos. E isto com várias equipas.

  4. Pity

    14 Março, 2026 at 13:21

    Íamos tendo drama, mas Russell “salvou os móveis”. Não sei se é realidade, ou a Mercedes está a poupar-se, mas as diferenças entre pilotos estiveram mais curtas do que na Austrália. Na Q1, 16 pilotos em menos de um segundo, é muito bom.
    Gasly é um desmancha prazeres 🙂 devia ter ficado atrás dos Red Bull, para termos quatro equipas com os seus pilotos lado a lado… mas ainda bem que não ficou. Depois do que sofreu o ano passado, merece estar onde está.
    Os sofredores foram os esperados, na F1 não há milagres.

  5. Pity

    14 Março, 2026 at 13:28

    A F1 iniciou uma nova época e um novo regulamento, mas o Autosport continua com o mesmo “regulamento” do ano passado: lento, os comentários a não saírem à primeira, e nós a perdermos a vontade de comentar.
    Meus senhores, quando é que resolvem os vossos problemas, de uma vez por todas?

  6. Daniel Sousa

    14 Março, 2026 at 13:30

    Canam o seu problema não é regulamento… é ver o Verstappen mais abaixo….

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