F1: O legado de Bruce McLaren
Por Fábio Mendes a 2 Junho 2020 10:00
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Speedway
2 Junho, 2020 at 10:13
Formou uma das maiores equipas de corridas do mundo moderno : Indy Car, Can Am, F1, F2, F Tasman, F3, FA, F 5000, F Atlantic, Protótipos À europeia , carros de super desempenho.Fizeram de tudo nos anos 60 e 70. A sua morte não representou uma quebra mas sim um progresso pelas mão de Tyler Alexander, Teddy Mayer etc.
Depois especializaram-se na F1 e na Indy que davam mais dinheiro. Fittipaldi deu-lhes o primeiro titulo na F1 em 74, e podiam ter ganho mais cedo se tivessem tido um Stewart por exemplo. No final dos 70 o team entrou em queda na F1 e foi comprado pelo Ron Dennis e associados que especializaram tudo na F1, Mas o espírito inicial dos Kiwis perdeu-se. O Mclaren M16 e suas derivações da Indy e o M23 de F1 estão entre os melhores monolugares de sempre.O M 23 na F1 é mesmo considerado por muitos o melhor carro desta especialidade de sempre. Na época moderna do Dennis o team de F1 vivia basicamente dos superiores motores TAG e Honda. Mas não teve nada a ver com os gloriosos anos 60 e 70 !
JCF
2 Junho, 2020 at 13:54
Muito boa publicação, can-am! E exatamente por ser boa é que merece eu dar a minha visão dos 80s com Dennis. Os McLaren TAG Porsche eram (bastante) superiores por 2 fatores: os sistemas de injeção e controlo de consumo de combustível dos motores, mérito do fabricante Bosch e da experiência de trabalho da Bosch nos motores dos Porsche 956, e ainda a extraordinária e inovadora aerodinâmica concebida por John Barnard, que depois todos tentaram imitar. Os McLaren Honda tinham uma superioridade a nível de motor, chassis e aerodinâmica em 88 e 89, não era só motor. O carro de 88 era simplesmente o trabalho perfeito de Gordon Murray, que conseguiu no carro de 88 concretizar a sua intenção fracassada com o fiasco que foi o Brabham de 86. O motor Honda permaneceu superior em 90 mas no restante a vantagem já estava na Ferrari. E em 91 e 92, a McLaren valia-se do vituoso Senna, já não da Honda e muito menos do chassis.
Speedway
2 Junho, 2020 at 14:39
Discordo apenas num ponto :em termos aerodinâmicos os Mclarens dos anos 80 eram autênticos tijolos.Muito básicos e com soluções super conservadoras. Viviam essencialmente do bom motor, chassis, mecânica, etc. Foi o último team a levantar os bicos e a sofisticar os fluxos aerodinâmicos, vortices etc.Tinham as frentes bem mais largas que a concorrência, como se vê facilmente em imagens, Mas como tinham mais cavalitos debaixo do pé podiam sempre andar com mais asa e logicamente ganhavam aos outros que tinham “menos pano” para trabalhar. Esses carros para mim foram bem pouco interessantes.
Lagafe
2 Junho, 2020 at 16:17
O Dennis foi e será sempre um arrogante mas teve um período onde foi o melhor manager da F1 há que reconhecer o mérito. Basicamente sempre procurou ter os melhores pilotos, motores e engenheiros do seu lado o que nem sempre conseguiu com as consequenciais lógicas.
A respeito dos carros.
O M23 foi uma excelente copia evoluída do Lotus 72, assim como o FW07 uma copia evoluída do Lotus 79. Em ambos os casos o brilhantismo das copias não está na aerodinâmica mas sim no chassis e qualidade de construção. Curiosamente o M23 até tinha conceitos errados sobre os fluxos que passam por baixo do carro. Posteriormente ao M23 todos os modelos foram um desastre.
O Lotus 100T tinha o mesmo motor que o MP4/4 mas uma performance muito inferior. Provavelmente terá a ver com todo o trabalho de chassis e limpeza dos fluxos que referes. O défice posterior da Mclaren foi principalmente eletrónico. É verdade que demorou tempo a subir o bico mas também é bom considerar as restricções do peso e refrigeração do V12. Se bem me recordo o MP4/8 foi o primeiro a usar deflectores em frente dos sidepods o que demonstra bem as restrições que impunha o V12.
Acho que é desnecessário fazer referências ao brilhantismo aerodinâmico dos projetos de Newey que é a segunda etapa dos 90’s.
JCF
2 Junho, 2020 at 17:06
Ron Dennis revigorou a McLaren na primeira metade dos 80’s. A Hercules Aerospace trouxe uma qualidade notável na construção dos chassis e a McLaren de Dennis inovou ao ser a primeira equipa a construir o chassis em fibra de carbono. Dennis trouxe John Barnard que inovou na aerodinâmica nos sidepods junto às rodas traseiras (formato garrafa coca cola, como foi popularizado), inovação aerodinâmica dos McLaren dominadores de 1984. Cumprimentos.
Lagafe
2 Junho, 2020 at 17:43
Sem dúvida. Eu concordo contigo que a Mclaren dos 80/90s não é só motor.
Lagafe
2 Junho, 2020 at 16:20
A respeito do Mp4/4 há umas polémicas muito giras sobre quem é o pai do carro. Sempre pensei que fosse o Murray mas recentemente num fórum onde estão ex-engenheiros da Mclaren vi-me obrigado a reconhecer que o mérito tem de ser no mínimo partilhado com Steve Nichols ou mesmo todo.
JCF
2 Junho, 2020 at 14:07
Está um pouco esquecido, o tempo passa. Bruce McLaren podia ser um excelente piloto de corridas e foi. Podia ser um excelente pilotos de testes e foi. Podia ser um excelente engenheiro e foi. Podia ser o mais organizado e competente chefe de mecânicos duma equipa de F1, e foi. Podia ser o mais direto colaborador do diretor técnico duma equipa de F1. Podia ser o presidente duma grande empresa multinacional… e não só foi como a criou. Podia ser o grande chefe mas ia à fábrica meter as mãos na massa junto com os operários… até operário ele podia ser. Podia ser o chefe de marketing duma grande companhia. Podia ser um astuto homem de negócios. Enfim, o homem podia ser qualquer coisa e era competente em tudo. Foi um visionário, um dos grandes da história das corridas de automóveis. Morreu cedo. Com ele não tenho dúvidas que a McLaren tornar-se-ia a marca nº 1 do automobilismo de competição automóvel a nível mundial.
Manuel Araujo
2 Junho, 2020 at 18:20
excelente…. grande equipa que infelizmente se está a perder lentamente….
Frenando_Afondo™
2 Junho, 2020 at 19:17
Das pessoas ligadas à F1 mais interessantes, desde a maneira como criou a equipa, como tinha uma grande proximidade com todos, com a mecânica, o facto de ser piloto… Adorava poder ter visto o que seria a Mclaren caso ele não tivesse falecido.
Pity
2 Junho, 2020 at 21:44
A McLaren comemorou esta efeméride com a inauguração de uma estátua ao seu fundador
https://www.gpupdate.net/nl/f1-nieuws/378683/mclaren-onthult-standbeeld-bruce-mclaren-op-vijftigste-sterfdag/