F1, Fred Vasseur: “Ferrari é o maior desafio, mas se ganhar, é de longe o maior sucesso…”
No Podcast Beyond The Grid, Fred Vasseur, chefe da Ferrari, deu uma interessante entrevista, que reproduzimos.
O francês tem talvez o trabalho mais difícil no desporto automóvel. Depois de anos a dirigir as suas próprias equipas nas fórmulas juniores, o francês começou a trabalhar na F1 com a Renault, depois passou cinco anos a dirigir a Sauber – antes de ser chamado para assumir o comando da Ferrari no final do ano passado. Vasseur foi o convidado do podcast Beyond The Grid, dirigido por Tom Clarkson.
Tom Clarkson: E o que está a achar da vida em Itália? Fale-nos um pouco mais sobre isso…
Fred Vasseur: É um pouco como uma máquina de lavar roupa. Entrei muito tarde. Foi no início da época, por volta da primeira semana de janeiro, e depois tivemos de lançar o carro, ir para o Bahrain, fazer a primeira corrida. Fizemos 13 ou 14 corridas em seis ou sete meses. É bastante intenso, mas é um desafio muito bom.
TC: E Fred, o que estás a achar da vida na Ferrari? Já estás habituado a vestir a famosa camisola vermelha?
FV: De equipa para equipa, há grandes diferenças. Mesmo que o resultado em pista seja de centésimos de segundo, a abordagem é muitas vezes completamente diferente. Toda a gente me disse que a Ferrari é algo diferente e é verdade…
TC: Bem, podemos falar um pouco mais sobre isso? Como e onde é que a Ferrari é diferente?
FV: Eu diria que a principal diferença é a paixão pela equipa e à volta da equipa. Tudo é um pouco mais exagerado. Como em todas as equipas de corrida, há altos e baixos. Penso que na Ferrari, os altos são muito altos e os baixos são muito baixos. De alguma forma, o meu trabalho é acalmar o exagero, tentar manter uma abordagem um pouco mais consistente. Quando se entra na Ferrari, é um pouco diferente.
Toda a gente é muito mais emotiva. A imprensa é muito mais emotiva. Os membros da equipa são mais emotivos. Acho que parte do meu jogo e parte do meu trabalho é tentar ser um pouco mais consistente.
TC: Mas um dos pontos fortes da Ferrari é também a sua paixão…
FV: Sim, com certeza. Desde o início da época, tivemos altos e baixos, mas o tempo de reação quando tivemos problemas, a capacidade de reagir, a capacidade de motivar, foi boa. Lembro-me perfeitamente quando era suposto trazermos a atualização para Budapeste e depois fizemos pressão para a conseguirmos para o Reino Unido e, como desafio, disse-lhes que gostaria de a conseguir para Spielberg, mas sinceramente era uma piada…
E eles conseguiram. Mas trabalharam como o diabo, 24 horas por dia, 7 dias por semana. Este sentimento é mega. Essa paixão e o facto de toda a gente poder trabalhar noite e dia para conseguir algo é uma sensação muito boa. Agora temos de ser um pouco menos emotivos quando falamos de resultados, mas acho que é muito mais fácil acalmar alguém do que pressionar alguém.
TC: Podes contar-nos como foi o momento em que recebeste o telefonema da Ferrari? Quem o contactou primeiro? Onde é que estava? O que estava a fazer?
FV: Foi logo depois de Abu Dhabi, no ano passado. Foi uma sensação um pouco estranha porque toda a gente falou sobre isso durante o fim de semana de Abu Dhabi. Mas na semana seguinte, tivemos a primeira discussão. Eu estava a regressar de Abu Dhabi. Fiz uma paragem nas boxes em casa e depois estava na Suíça. Foi uma história estranha, mas eu já estava em contacto com John Elkann porque era cliente da Ferrari para o motor da equipa Alfa Romeo. Isso significava que já estávamos em contacto. Tivemos a primeira conversa para saber se eu estaria interessado no lugar.
TC: Quanto tempo é que demorou a dizer sim?
FV: Não queria ser demasiado emotivo, porque quando se faz este trabalho, e eu faço-o há 32 ou 33 anos, ter a possibilidade de entrar para a Ferrari como Diretor de Equipa é, de certa forma, não o auge, mas o maior desafio. O auge é ganhar com a Ferrari, é um pouco diferente. E ter à minha frente o maior desafio do meu trabalho, é um desafio…
Demorei 24 horas a pensar nisso. Quando se joga ténis, quer-se ganhar Wimbledon. Quando se está a fazer o meu trabalho, ser o Diretor de Equipa da Ferrari, de certeza que é o que se quer fazer. Mas eu tirei 24 horas, mais para a minha família. Sei que coloco muita pressão sobre a minha família, por isso queria discutir com eles se estavam dispostos a fazê-lo.
TC: Compreendo perfeitamente porque é que disse sim. Mas sentiu-se tentado a ficar na Sauber, porque a equipa tem um futuro excitante pela frente?
FV: Até agora, no passado, fiz sempre a minha própria empresa. Criei a minha própria empresa e depois, na Sauber, não era de todo a minha empresa. Mas tive a sensação de que devíamos construir algo. Entrei em 2017. Estivemos muito perto da falência logo a seguir a esta situação, P10 absoluto, porque não tínhamos mais equipas na grelha. Quando se quer criar ou construir algo, a Sauber foi um desafio muito bom. Gostei muito dos cinco anos que passei na Suíça, mas digamos que é o oposto da Ferrari. É difícil criar uma ligação.
Mas penso que, ao fim de cinco anos, tinha pessoalmente uma relação muito boa com muitas pessoas da equipa. E gostei muito disso. Mas também tive a sensação de que terminar em P6, não quero dizer que não podemos fazer mais ou melhor, mas tive a sensação de que cumprimos o que tínhamos de cumprir. Era um novo capítulo para a Sauber com a entrada da Audi e tive a sensação de que fizemos o nosso trabalho. Foi o momento perfeito para eu dar o salto para outra coisa.
TC: Por falar em timing, diz que dirige equipas de corrida há mais de 30 anos. Se esta oportunidade tivesse surgido em 2017, achas que estarias preparado para ela ou agora é a altura certa?
FV: Acho que sou como o vinho tinto, que estou a melhorar com as épocas… Mas acho que, no geral, foi uma experiência muito boa na Sauber e também uma boa experiência para mim, porque foi o primeiro passo da colaboração com a Ferrari. É difícil comparar com a situação da Ferrari porque é outro ambiente, outro país, outro país, outro parceiro… Mas, como grupo de pessoas, foi um desafio muito bom e fiquei mais do que satisfeito com o que entregámos no final.
TC: Que atributos acha que são necessários para um chefe de equipa?
FV: É muito difícil dizer, porque se olharmos para os dez diretores de equipa, todos eles vêm de origens completamente diferentes. Há tipos que vêm das finanças, há tipos que vêm do lado do piloto, há tipos que vêm da engenharia.
Eu venho da engenharia e das corridas, mas não tenho a certeza de que se possa obter este perfil perfeito para ser diretor de equipa. O que é verdade, e eu sei muito bem com todos os meus colegas, é que todos eles estão apaixonados pelas corridas e pela imagem global da Fórmula 1. Mas é muito difícil imaginar o perfil perfeito do Diretor de Equipa.
TC: Agora, é francês…
FV: Ninguém é perfeito…
TC: Mas os seus antecessores imediatos no cargo foram todos italianos. É uma ajuda ou um obstáculo o facto de não ser italiano, dirigindo a equipa nacional italiana?
FV: Não me estou a fazer essa pergunta. Sinceramente, para mim não é uma questão de nacionalidade. É claro que há prós e contras, mas é difícil saber. O futuro dir-nos-á se é uma vantagem ou não. Mas não considero que seja uma vantagem ou uma desvantagem.
TC: Bem, o último francês que dirigiu a Ferrari, Jean Todt, teve um enorme sucesso. Falou com ele?
FV: Sim, falei com o Jean em dezembro. Acho que ele foi um dos primeiros a enviar-me um WhatsApp, mas penso que é muito difícil comparar a Fórmula 1 dos anos 90 ou do início dos anos 2000 com a Fórmula 1 de hoje. Não temos os mesmos regulamentos e a abordagem financeira, a regulamentação financeira, a eficiência, a abordagem é diferente. Quando falei com o Jean, um dos tópicos foi “sabes Fred, nesta fase, fazíamos por vezes quatro testes no mesmo dia, com um carro em Jerez, um em Fiorano, um em Barcelona, um em Mugello”, por isso já não é de todo a mesma Fórmula 1.
TC: Sabes falar italiano?
FV: Estou a começar, mas sou um pouco tímido…
TC: Com que frequência tens aulas?
FV: No início, era todos os dias, mas depois tive um grande problema nas costas e já não conseguia dormir e parei. Mas estou a recomeçar agora.
TC: Consegue lembrar-se do seu primeiro dia de trabalho em Maranello e das emoções que sentiu? Foi intimidante entrar por aquelas portas pela primeira vez?
FV: Não foi a primeira vez. No passado, fui algumas vezes a Maranello. Conhecia o gabinete do Mattia [Binotto, o antecessor de Vasseur]. Tivemos algumas reuniões. Não quero dizer que estava habituado a estar lá, porque é diferente vir como cliente, parceiro ou chefe de equipa. Mas, de alguma forma, não foi nada de novo. Foi muito menos emotivo.
TC: Sente o peso da história sobre os seus ombros ao dirigir esta equipa histórica?
FV: Estou a tentar evitar isso. Penso que já temos pressão suficiente e não preciso que outra pessoa me pressione. Sou bastante exigente comigo próprio e com o que quero fazer, com o que quero alcançar. Já estou a exercer pressão suficiente sobre mim para não precisar de outra pessoa ou de outra coisa. Penso que a pressão da história, do passado, sente-se de cada vez que se faz algo em Maranello. Toda a emoção, toda a paixão, quando se vai ao restaurante e toda a gente salta para cima de nós, sente-se que é o tema principal. Mas acho que temos pressão suficiente para evitar pensar demasiado nisso.
TC: Mas Fred, tu és um fã de corridas. E acho que se és um fã de corridas a algum nível, também és um fã da Ferrari. Concorda?
FV: Em qualquer parte do mundo, 50% do público é fã da Ferrari. É mágico. Ficaria mais do que satisfeito se ganhasse para eles, porque são capazes de nos apoiar e de nos seguir. Depois de alguns anos sem um campeonato, isso significa que eles são realmente apaixonados e eu ficaria mais do que satisfeito em trazer-lhes algo. Mas há que ter em conta que isto pode ser uma pressão extra.
TC: Se Enzo Ferrari estivesse vivo hoje e lhe pudesse fazer uma pergunta, qual seria?
FV: “Estás orgulhoso do que a Ferrari é hoje?
TC: O que é que acha que ele diria?
FV: Não sei. É muito difícil de dizer. De certeza que, como piloto, ele gostaria de obter melhores resultados. Mas como homem de empresa, penso que ele estaria muito orgulhoso da imagem da Ferrari em todo o mundo.
TC: Tem algum carro de estrada Ferrari preferido da história, ou um carro de corrida Ferrari preferido?
FV: Não tenho, mas li algures uma citação de Enzo Ferrari que dizia que “o melhor Ferrari é o próximo”. Penso que é uma mensagem muito boa em termos de inovação e qualidade, que o melhor está para vir. E a minha abordagem com a equipa de corrida é sempre dizer-lhes que “pessoal, temos de fazer um trabalho melhor amanhã do que hoje. Não quero falar de longo prazo. Vamos apenas tentar fazer melhor amanhã do que hoje”. Penso que esta frase está de alguma forma dentro do mesmo espírito.
TC: Falemos então um pouco mais sobre o desempenho da Ferrari em pista. Está no cargo há seis meses. Qual é a sua avaliação da situação da Ferrari?
FV: Estamos no meio do grupo. Temos um Max Verstappen, que está a voar, e depois temos um grupo de oito ou nove carros atrás dele. Nós estamos neste grupo. Por vezes conseguimos ser os primeiros do grupo, outras vezes não. Estávamos provavelmente à espera de melhor, mas a realidade da situação com que temos de lidar é que temos de tentar melhorar imenso em todos os tópicos.
O desempenho ou o não desempenho nunca provém de um único pilar. Temos de melhorar em todos os domínios e o mais importante é que as pessoas da empresa tenham a mentalidade de fazer um trabalho melhor amanhã do que hoje, de tentar obter o melhor e de não se concentrarem no que os outros estão a fazer. Isto é crucial para o desempenho. Não importa se ganhamos ou não, tem de ser a mentalidade. Se estivermos a ganhar e não tivermos essa mentalidade, alguém nos ultrapassará.
TC: Mas Fred, o que é que acha que a equipa faz bem?
FV: A reação, a motivação, a capacidade de resolver o problema e a disposição. Mesmo quando temos dificuldades, penso que o estado de espírito da equipa é positivo. Para mim, isso é fundamental, porque sem isso, podemos esquecer a possibilidade de ganhar. As bases estão lá, mas agora temos um enorme desafio pela frente.
TC: Diz que precisa de melhorar em todos os aspetos. Há algum aspeto em particular que possa aprofundar um pouco mais?
FV: Não, porque acho que seria um erro apontar o dedo a alguém ou a um departamento. Em termos de desempenho puro, penso que não estamos longe de ser a segunda equipa, mas não cumprimos. Perdemos demasiados pontos na pista desde o início da época. Sabemos que o pacote não é provavelmente o melhor atualmente. Estamos a tentar fazer um melhor trabalho para o futuro. Assim que se consegue melhorar num departamento, é natural que se faça pressão noutro e que se tente fazer um trabalho melhor noutro lado, o que torna a situação instável e nos obriga a melhorar passo a passo.
TC: E tem tudo o que precisa para vencer em termos de infraestruturas?
FV: Se eu tivesse tudo o que quero, seria um erro, porque estamos sempre a querer ter mais. Temos de nos colocar numa situação de instabilidade. É preciso avançar sempre, não se pode ficar nas mesmas posições. É o mesmo para o investimento, o mesmo para o desenvolvimento da tecnologia, o mesmo para o equipamento, etc. Se ficarmos onde estamos, estamos mortos. Não se pode estar satisfeito com o que se tem.
TC: E quanto ao pessoal? Estão a fazer ‘compras’?
FV: Não ‘comprar’ é andar para trás. Esta é a vida de todas as empresas do mundo, que têm uma rotatividade. Estamos a perder talvez 90 pessoas por ano porque querem deixar a Fórmula 1, porque vão para a reforma, porque querem ir para outra equipa por razões familiares. Para nos mantermos ao mesmo nível, temos de recrutar 90 pessoas por ano. Este é provavelmente o maior desafio, porque temos de recrutar o mais rapidamente possível.
TC: E estão a recrutar dentro da Fórmula 1 ou podem olhar para fora da F1?
FV: Não, é sempre um equilíbrio. O objetivo é aumentar a mistura de culturas na equipa, até porque é a forma mais rápida de melhorar em algumas áreas, de ter um know-how rápido, levando pessoas de outras equipas. Mas também estabelecemos uma ligação com uma universidade e uma escola secundária italianas para receber licenciados. É preciso ter experiência vinda de outras equipas com o know-how, mas também é preciso ter sangue fresco no sistema e aceitar pessoas de escolas secundárias da Europa.
TC: Fred, podemos falar agora de pilotos? Comecemos por Charles Leclerc, um piloto que conhece tão bem das fórmulas juniores e da Alfa Romeo, claro. Como é que ele evoluiu, tanto como piloto como como pessoa, desde a última vez que trabalhou com ele em 2018?
FV: 2018 foi uma boa época para nós e para o Charles, mas também um desafio, porque ele estava a sair das séries júnior. O passo para a F1 não é fácil. Não quero falar de condução ou de abordagem técnica, mas do facto de estarmos a mudar de ambiente.
Penso que o Charles se saiu muito bem nessa época, mas a mudança para a Ferrari foi o maior desafio. Encontrei alguém um pouco mais maduro, um pouco mais confiante consigo próprio, provavelmente com mais certezas sobre o que espera da equipa. Mas também com as mesmas características, para ser muito honesto consigo próprio e com a equipa. Ele é mais ou menos o mesmo, mas mais maduro.
TC: Sente alguma frustração nele agora?
FV: A frustração existe, mas, mais uma vez, penso que é um estado de espírito muito positivo. Não consigo imaginar o Charles, depois de cinco anos na F1, não frustrado com os resultados atuais. Tem de fazer parte da motivação. Não se pode estar contente com isto quando o desafio era ganhar aquilo. Não é que se tenha de culpar alguém, mas a frustração tem de fazer parte da motivação.
TC: Qual é a sua maior qualidade?
FV: Não quero falar de velocidade, mas o facto de ser sempre muito honesto consigo próprio e com a equipa. Para mim, é uma grande vantagem quando se quer desenvolver algo.
TC: Gostaria de o ver ser mais decisivo pelo rádio, por exemplo, quando está a discutir a estratégia com o seu engenheiro de corrida?
FV: É preciso ter cuidado com o rádio, seria uma boa piada ouvir o rádio dos outros às vezes. Mas parte da relação também está na discussão. Não é que um tenha de assumir a liderança, é uma discussão aberta. Para mim, está tudo bem e estou satisfeito com isso. O facto de o piloto poder contribuir para a escolha faz parte do jogo.
TC: Gostaria de construir o futuro da Ferrari à volta do Charles?
FV: Fizeram-me essa pergunta no início da época e provavelmente a minha resposta foi mal interpretada. Penso que temos dois bons pilotos atualmente, o Carlos e o Charles. Estão a fazer um bom trabalho. Temos sempre de melhorar. Tal como acontece com todos os membros da equipa, temos de fazer um trabalho melhor, continuar a desenvolver mais competências e a melhorar. Mas ambos estão a fazer um bom trabalho.
Temos de desenvolver a equipa em torno dos pilotos e ponho o “s” porque é importante.
Eles são fundamentais para o desenvolvimento da equipa e estou empenhado em trabalhar com eles e em continuar a desenvolver a equipa com eles.
TC: Mas quando olhamos para o outro lado do pitlane, é o Max Verstappen que está a ter sucesso na Red Bull. Antes disso, foi o Lewis Hamilton na Mercedes, foi o Sebastian Vettel na Red Bull, foi o Michael Schumacher na Ferrari. Parece que é sempre um tipo.
FV: Não, houve Prost e Senna na McLaren. Os pilotos são os pilares fundamentais do desempenho; não se trata apenas de velocidade em pista, mas do desenvolvimento da equipa, do feedback que podem dar e da motivação que podem trazer. São fundamentais para o projeto. Penso que temos dois bons pilotos e eles são muito importantes para mim.
TC: E acha que o piloto se tornará ainda mais importante para o desempenho em 2026, quando a downforce for reduzido?
FV: Não tenho a certeza de que o piloto seja mais ou menos importante devido aos regulamentos. Isso não é verdade. O que se pode dizer é que existe uma espécie de convergência de desempenho, como acontece atualmente em comparação com há cinco anos. Se compararmos com cinco anos atrás, muitas vezes tínhamos os dois Mercedes, os dois Red Bull, os dois Ferrari, e se o piloto cometesse um erro, perdia uma posição, talvez duas.
Atualmente, temos um grupo de, por vezes, 10 ou 12 carros que podem lutar pela primeira linha. Nesta situação, o piloto pode fazer uma enorme diferença. Cometer um erro é P12, fazer um bom trabalho é P2. São cruciais para o desempenho, mas não se trata apenas do desempenho em pista. Esta é a parte visível do iceberg, mas o trabalho que fazem nos bastidores, impulsionando a equipa, trazendo motivação extra a todos os funcionários, ou o feedback técnico, é enorme e maior do que o puro desempenho em pista.
TC: Falemos então de Carlos Sainz. Ele é muito bom na parte técnica?
FV: Duas coisas diferentes. Primeiro, a capacidade que têm de analisar o que estão a fazer. A segunda é a capacidade que têm de o exprimir. O Carlos é uma pessoa muito, muito madura para a sua idade. É capaz de desenvolver uma boa ligação com a equipa para encontrar a sintonia certa, porque neste lado do negócio, acho que ele é um compromisso perfeito.
TC: O que é que o Carlos tem de fazer para manter o seu lugar na Ferrari para além do próximo ano?
FV: Não começámos a discutir isso, mas eu fui bastante claro até hoje que a primeira prioridade da equipa é desenvolver o pacote que temos, reforçar a estrutura, para eu avaliar o que está a correr bem e onde podemos melhorar. A discussão com os pilotos não é o primeiro tópico. Ainda temos à nossa frente cerca de 18 meses de contrato.
É enorme e temos alguns pilotos na grelha que só têm cinco meses pela frente, e não estamos a colocar a questão. Estamos muito confortáveis porque sabemos que eles têm um contrato para os próximos 18 meses. Teremos tempo nas próximas semanas ou meses para discutir. Eu disse-lhes que vamos resolver o problema antes do final do ano e vou fazê-lo”.
TC: Estamos em Monza. É a corrida em casa da Ferrari. As bancadas estão vermelhas, os Tifosi gritam. Como é que se sente ao entrar nessa corrida?
FV: A minha tarefa é tentar obter o melhor resultado em Monza. Para isso, preciso de acalmar toda a gente. Não preciso de subir ao palco e fazer karaoke. Temos de considerar Monza como uma equipa, tanto quanto possível, como uma corrida normal. Eu sei que isso não é possível. Sei que não é verdade. Sei que toda a gente vai estar muito mais emotiva. Mas se quisermos alcançar o melhor resultado, o mais importante é mantermo-nos calmos. Temos de considerar esta corrida como parte de um Campeonato. A Ferrari está a participar no campeonato e, tanto quanto possível, gostaria de considerar Monza como uma corrida do campeonato.
TC: Qual é a sua mensagem para os Tifosi?
FV: Não quero pedir-lhes que sejam pacientes porque não é possível. Mas quero que saibam que toda a gente está a fazer um grande esforço para voltar. Todos os empregados estão a fazer um esforço enorme. Agradeço-lhes o seu apoio. Lembro-me perfeitamente de quando fizemos o lançamento do carro em Fiorano.
O facto de, no lançamento, a bancada estar cheia, as pessoas estarem muito entusiasmadas, é uma motivação extra e penso que é uma sensação muito agradável para os membros da equipa. Mas agora temos de tentar voltar ao que estamos a fazer e estar concentrados nisso.
TC: Vamos olhar um pouco mais para a frente. Quais são os objetivos para o resto de 2023?
FV: Penso que, se olharmos para o campeonato, estamos um pouco longe da Mercedes, mas perdemos muitos pontos desde o início da época. Penso que também temos de nos concentrar, o negócio baseia-se em dois parâmetros. O primeiro é ter o melhor carro e o segundo é fazer o melhor uso do carro. Até agora, não temos o melhor carro e não estamos a fazer a melhor utilização.
Isso significa que temos muito espaço para melhorar. Para melhorarmos imenso o pacote, teremos de esperar pelo menos pelo próximo ano, pelo futuro. Mas para tirar o melhor partido disto, podemos tentar melhorar a partir de amanhã. Este é um ponto muito importante – temos de utilizar os últimos seis meses da época para melhorar a atual.
TC: Fred, é evidente que herdaste a situação em que te encontras. Chegou à Ferrari demasiado tarde para poder influenciar este carro. Quando é que podemos julgar o Ferrari de Fred Vasseur?
FV: Podem julgar-me a mim próprio hoje, porque sou o responsável. Não quero culpar outra pessoa. Sou eu que mando, sou eu que sou responsável e tenho de assumir a responsabilidade por isto.
Não é uma questão de encontrar uma desculpa para uma coisa destas. É claro que estamos a recrutar. Alguns dos rapazes que estamos a contratar irão juntar-se a nós dentro de 18 meses.
Trabalharão no carro de 2026 ou 2025, na melhor das hipóteses. Dentro de seis meses, recrutarei pessoas para trabalharem no carro de 2027. Mas agora temos imensos aspetos em que podemos fazer um bom trabalho, um trabalho melhor, e o responsável é o tipo que está no comando.
TC: Bem, quanto tempo é que os chefes da Ferrari, e estou a falar do John Elkann em particular, quanto tempo é que ele lhe vai dar?
FV: O mais importante é concentrarmo-nos no que estamos a fazer, apenas para tentar melhorar, não para fixar um objetivo de ser P2 no próximo ano. Se conseguirmos ser P1, vamos para P1. Se formos P3, se estivermos a melhorar, ficarei bastante satisfeito. É mais a mentalidade de tentar fazer um trabalho melhor e de o melhorar sempre, e assim obteremos os resultados que merecemos.
TC: Consegues ganhar uma corrida este ano?
FV: Quando se faz a pole position ou se luta por vezes pela pole position, a 100 ou 200 décimos do Verstappen, é sempre possível ganhar uma corrida. Eu diria que hoje o Max é mais rápido do que nós, mas o Max é mais rápido do que todos os outros. Precisamos de dar um passo para nos equipararmos a ele. Mas nunca se sabe. É preciso manter a abordagem e a motivação para fazer o melhor.
TC: Agora, Fred, finalmente, enfrentaste um dos maiores desafios no desporto automóvel. Todos nós sabemos isso. Que orgulho terias se trouxesses a Ferrari de volta à frente? Será o maior feito da sua carreira?
FV: Com certeza, porque penso que a minha posição é provavelmente a mais exposta e é provavelmente o maior desafio. Mas penso que se ganhar, é de longe o maior sucesso.
TC: Acredita na sorte?
FV: Não, mas de alguma forma pode ajudar…
TC: Fred, muito obrigado. Foi ótimo pôr a conversa em dia.
FV: Obrigado, ciao ciao.
