F1: A diferença entre a Red Bull e a Ferrari foi clara em Austin
Se era preciso mais alguma prova de que a Ferrari perdeu competitividade face à Red Bull, as provas foram dadas no GP dos EUA. A falha na paragem da Red Bull permitiu juntar o #1 de Max Verstappen e o #16 de Charles Leclerc em condições similares e as diferenças foram gritantes.
Na volta 36, Verstappen parou para colocar pneus médios, tal como Leclerc que beneficiou da paragem prolongada da Red Bull para ficar na frente do seu adversário. A luta entre os dois não durou muito e Max Verstappen tratou de passar Leclerc com relativa facilidade. Mais que isso, afastou-se do monegasco, que nunca mais viu o bicampeão da Red Bull. No final desse stint de 20 voltas, a diferença entre Verstappen e Leclerc era de 7.5 seg. Depois de três voltas, os pneus do Ferrari começaram a degradar-se e a performance foi baixando, enquanto Max Verstappen conseguiu um stint mais homogéneo e competitivo.
A história do campeonato foi interessante até meio da época, mas desde o GP da Bélgica que a Ferrari tem perdido gás e a Red Bull tem dominado sem problema. A boa forma da Red Bull já vinha desde o GP da Áustria, mas desde a Bélgica que o fosso entre as equipas cresceu e isso deve-se em grande parte à Diretiva Técnica 39 lançada nessa corrida.
Nessa diretiva, publicada com o intuito de minimizar o porpoising, passou a ser obrigatório o uso de sensores para medir as forças verticais a que os pilotos estavam sujeitos e foi colocado um limite de intensidade das oscilações que não pode ser ultrapassado. Mas, além disso, a FIA fez mudanças nas regras de montagem dos fundos dos carros, na avaliação do desgaste da prancha e às medições da rigidez do fundo. Ora isso obrigou a Ferrari a mudanças perniciosas à sua performance. O resultado é um carro mais duro, menos capaz de atacar os corretores, mais instável e, por isso, mais exigente com os pneus. Podemos ver em qualificação que a diferença de performance entre Ferrari e Red Bull não é significativa. Mas em corrida é clara e em muito se deve à forma como o F1-75 gere os seus pneus. Em Austin, vimos de forma ainda mais clara essa diferença.
O Autosport já não existe em versão papel, apenas na versão online.
E por essa razão, não é mais possível o Autosport continuar a disponibilizar todos os seus artigos gratuitamente.
Para que os leitores possam contribuir para a existência e evolução da qualidade do seu site preferido, criámos o Clube Autosport com inúmeras vantagens e descontos que permitirá a cada membro aceder a todos os artigos do site Autosport e ainda recuperar (varias vezes) o custo de ser membro.
Os membros do Clube Autosport receberão um cartão de membro com validade de 1 ano, que apresentarão junto das empresas parceiras como identificação.
Lista de Vantagens:
-Acesso a todos os conteúdos no site Autosport sem ter que ver a publicidade
-Desconto nos combustíveis Repsol
-Acesso a seguros especialmente desenvolvidos pela Vitorinos seguros a preços imbatíveis
-Descontos em oficinas, lojas e serviços auto
-Acesso exclusivo a eventos especialmente organizados para membros
Saiba mais AQUI
RedDevil
25 Outubro, 2022 at 22:14
“Mas, além disso, a FIA fez mudanças nas regras de montagem dos fundos dos carros”
Isto é falso… não aconteceu nada disto… nem existe essa operação de “montagem dos fundos”…
A forma como os fundos são verificados é que mudou… a forma anterior permitia fazer uma “aldrabice” que passava no teste mas era ilegal…
Em relação à perda de performance do 75… é resultado da falta de competência da equipa Binotto/Mekies… a Mercedes, mesmo sem conseguir resolver os seus “grandes problemas”, conseguiu ganhar 1s à Ferrari…
Aliás, as equipas que perderam “gás” durante a época são as equipas com motor Ferrari (Haas, Alfa e Scuderia)… ou seja, o Binotto consegue “lixar” 30% do pelotão da F1… nenhum chefe de equipa é tão “poderoso” como o Binotto…
#mandem.esse.deficiente.embora
...
26 Outubro, 2022 at 9:02
Tu deves ser o Einstein para chamar um eng° como Binotto de deficiente…francamente um comentador de um fórum (que nem uma corrida terá visto ao vivo) dizer uma coisa dessas é, além de má educação, ridículo…
RedDevil
27 Outubro, 2022 at 19:52
LOL…
O sr. tem vida própria ou vive como um “cheira-cús”?
...
28 Outubro, 2022 at 7:41
A ironia de escreveres o que escreves e chamares o Binoto de deficiente…
RedDevil
28 Outubro, 2022 at 13:44
O sr. não tem “conteúdo”… é um troll sem destino…
...
28 Outubro, 2022 at 17:34
O teu “conteúdo” está à vista de todos: “#mandem.esse.deficiente.embora” pura e simplesmente lamentável…por aqui se vê qual a tua definição de “conteúdo”…
RedDevil
29 Outubro, 2022 at 12:10
O sr. ficou muito sentido com o “deficiente”… está-lhe a fazer lembrar a sua pessoa, é?
#já.estou.farto.deste.deficiente
asfonseca
4 Novembro, 2022 at 15:11
Caro RedDevil, isto é um Forum que devia ser sobre o debate de ideias, esse tipo de linguagem podia ser num grupos de haters em Facebook. O Autosport tem muitas décadas e com alguns erros e problemas, continua a sera referência em Portugal, seria bom que os foristas respeitassem o AutoSport mantendo diálogos interessantes e naturalmente com opiniões diferentes, mas sempre com educação. Vamos lá a crescer e melhorar um bocado a postura.
Frenando_Afondo™
25 Outubro, 2022 at 22:26
Está mais que claro que o RB é de longe o melhor monolugar esta época, um autêntico monolugar dominador.
...
26 Outubro, 2022 at 9:19
A sério? Olha, acho que nunca ninguém tinha reparado nisso…
...
26 Outubro, 2022 at 9:47
Os pneus da Ferrari…Imagino as saudades que andam pelos lados de Maranello dos tempos da Bridgestone e dos pneus “por encomenda”…