A questão central é: por que razão Christian Horner deixou agora a Red Bull Racing?
Quem acompanhou de perto o escândalo de Christian Horner e da Red Bull em fevereiro de 2024, quando o então chefe de equipa da Red Bull foi acusado de “comportamento inaceitável” por uma funcionária da Red Bull Racing, percebeu que a situação nunca foi totalmente resolvida.
Realizou-se um inquérito, chegaram-se a conclusões e Christian Horner manteve o cargo, mas a dinâmica na equipa nunca mais foi a mesma. Todos os principais nomes da nova direção da Red Bull, após a morte de Dietrich Mateschitz, a começar por Oliver Mintzlaff, Diretor Executivo de Projetos Empresariais e Novos Investimentos da Red Bull GmbH, viram esta questão agravar, ainda mais, as tensões dentro do grupo da empresa de bebidas energéticas.
Recorde-se que este caso ocorreu numa altura em que a Red Bull Racing vinha de três campeonatos mundiais de Fórmula 1 conquistados sem problemas, mas em 2024 iniciou-se um declínio, atenuado apenas pelo título de pilotos de Verstappen.
Nos bastidores, formaram-se fações opostas: Horner, os Verstappen e Marko. Apesar de terem tentado resolver os problemas para o bem da equipa, o declínio competitivo expôs ainda mais Christian Horner, e a administração da Red Bull decidiu agora aproveitar a oportunidade.
É fácil perceber o motivo, basta analisar os problemas que Horner enfrenta: a queda de desempenho da equipa em 2024/2025 é evidente, as divisões internas (com Jos Verstappen e Helmut Marko) são antigas, e a saída de figuras importantes como Adrian Newey e Jonathan Wheatley não foi coincidência (recordem-se as declarações da esposa de Newey a dizer “Agora tens a tua oportunidade de te arrependeres, Adrian”, referindo-se à recusa em ir para a Ferrari).
A cereja no topo do bolo é a situação competitiva da equipa e a incerteza em relação ao futuro de Max Verstappen, que tem sido o principal motor das vitórias da Red Bull. Basta observar o que acontece com o segundo carro há anos e ver as diferenças. Portanto, é quase certo que este tenha sido o fator decisivo para a saída de Horner.
Os problemas não são recentes, existem há cerca de três anos, e muitos na equipa não aprovam a forma como Horner centralizou o poder e escolheu pessoas da sua confiança para certos cargos. Juntamente com Horner, saíram também o diretor de marketing e comercial do grupo, Oliver Hughes, e o diretor de comunicações do grupo, Paul Smith. Não foi por acaso.
A paciência de Oliver Mintzlaff esgotou-se com as dificuldades na escolha e gestão de pilotos. Veja-se o caso de Sergio Pérez, cujo contrato foi prolongado e, poucos meses depois, foi despedido e substituído por Liam Lawson, que teve uma passagem curta. Agora, Yuki Tsunoda parece ser o mais recente fracasso. No meio disto, lemos várias declarações de Jos Verstappen a afirmar que a equipa podia colapsar sob a liderança de Horner.
As crises têm sido constantes e, como acontece frequentemente no futebol, a administração optou agora por uma mudança na estrutura, mas não há garantias de que isso resolva alguma coisa.
Se a saída de Christian Horner trará melhorias, só o tempo dirá…
FOTO MPSA/Phillippe Nanchino
O Autosport já não existe em versão papel, apenas na versão online.
E por essa razão, não é mais possível o Autosport continuar a disponibilizar todos os seus artigos gratuitamente.
Para que os leitores possam contribuir para a existência e evolução da qualidade do seu site preferido, criámos o Clube Autosport com inúmeras vantagens e descontos que permitirá a cada membro aceder a todos os artigos do site Autosport e ainda recuperar (varias vezes) o custo de ser membro.
Os membros do Clube Autosport receberão um cartão de membro com validade de 1 ano, que apresentarão junto das empresas parceiras como identificação.
Lista de Vantagens:
-Acesso a todos os conteúdos no site Autosport sem ter que ver a publicidade
-Desconto nos combustíveis Repsol
-Acesso a seguros especialmente desenvolvidos pela Vitorinos seguros a preços imbatíveis
-Descontos em oficinas, lojas e serviços auto
-Acesso exclusivo a eventos especialmente organizados para membros
Saiba mais AQUI
Pity
9 Julho, 2025 at 18:49
Não, não há garantias de nada. Como eu disse há dias, o grande erro do Horner foi ter-se intrometido na negociação do Mateschitz com a Porsche. Esta querer 51% da equipa, impediria o sonho (que acabou não se realizar) do Horner em se tornar dono e senhor da equipa. Foi a ambição desmedida que tramou Horner.
Eu só espero que o clã Verstappen não tenha sido decisivo para esta tomada de decisão, porque os pilotos passam e as equipas ficam.
Visto que foram vários os demitidos, talvez os responsáveis tenham achado que era o momento certo para uma renovação, aproveitando que vem aí um novo regulamento mas, se foi isso, deviam tê-lo feito no início do ano.
Canam
9 Julho, 2025 at 20:50
Quando a equipa não ganha muda-se o treinador. É universal. Mas que esta Red Bull tem sido alvo de ataques constantes logo desde aquele primeiro campeonato ganho no Abu Dhabi 2021, isso é factual . Muitas espinhas ficaram encravadas e o fogo à vontade sobre o team nunca parou.
Se juntarmos a isso 5as colunas dentro de casa a minar por dentro, obviamente que o caldo está perdido. Independentemente de razões ou gostos de cada um.
galileufigarogmail-com
9 Julho, 2025 at 20:59
Incrivel como em 2 anos a Red Bull desfez-se e implodiu.
Scirocco
9 Julho, 2025 at 23:00
Será interessante perceber porque é que a Mercedes anda também nas ruas da amargura, inclusive com piores prestações que a RB. Está a fingir-se de morta mas mais tarde ou mais cedo o Toto W. vai ter os projectores a incidirem em si também.
Patucho10
9 Julho, 2025 at 23:11
O problema maior é a falta de performance!
Se errarem em 2026 a Red Bull vai passar um mau bocado.
A Red Bull vai passar dias difíceis!
Nrpm
9 Julho, 2025 at 23:32
Caiu de maduro, e… apodreceu.
Agora o que era já não é.
Literalmente, de um dia para o outro.
Agora falta perceber se a RBR se refunda e segue, sem solavancos.
Jose Marques
10 Julho, 2025 at 8:53
A Red Bull, com a morte do seu fundador, veio expor aquilo que acontece muito no mundo corporativo. Quando alguém que centralizava todas as decisões “sai”, logo surgem interessados a querer ocupar esse lugar. A hierarquia que antes era vertical (sendo que para isso a ótima relação entre os dois principais acionistas ajudava e muito), tornou-se agora mais politizada, onde tem muitos opinantes e poucos tomadores de decisão. Com isso, também se torna proibitivo esbanjar dinheiro, porque o compliance toma conta do negócio.
Primeiro o suposto caso da funcionária da RBR (digo suposto, porque até hoje na verdade ninguém sabe exatamente o que aconteceu), onde com certeza foi dada uma indemnização para a pessoa em causa, consequentemente a perda de Adrian Newey, do Jonathan Wheatley, do chefe de mecânicos, do chefe de estratégia e até do Rob Marshall (embora esta mais antiga). Para além disso o despedimento do Pérez poucos meses depois da renovação do contrato.
Outra coisa que deve ter pesado e bastante, foi a RBPT. Não a criação em sim, mas sim a pressão da FORD. Esta demonstrou publicamente o seu desagrado no que concerne à forma como a RB conduziu a questão da funcionária, e a RBPT depende e muito do financiamento do fabricante americano para ir avante com as suas pretensões megalómanas de produzir uma UP própria, coisa que a Renault deixará de fazer e a Mclaren, mesmo com o know how da Mclaren Automotive não ousa em aventurar-se.
Contudo, creio que o MAIOR fator para este despedimento, é a ida do Verstappen para a Mercedes. Já ninguém consegue esconder mais.
É o Max Verstappen que está neste momento a impedir que a situação em pista da RBR seja pior ainda.
2026: Totalmente uma incógnita, sem Verstappen, motores próprios sem qualquer referência, muitos talentos perdidos e muito dinheiro gasto. Então decidiram tirar o timoneiro neste momento, para que o próximo possa preparar da melhor forma o próximo ano.
Será o Mekies capaz? Se o Helmut Marko sair, creio que sim. A RBR quer criar novamente um ambiente são dentro da equipa, começar quase do zero para estar mais preparado para o futuro.