Há quatro décadas, um pequeno Peugeot de tração integral e motor central conquistou o Campeonato do Mundo de Ralis duas vezes seguidas, em 1985 e 1986. A Peugeot celebra agora os 40 anos desse título duplo com um carro que reinventa o mito para a era elétrica: o E-T16 Concept, desenvolvido em colaboração com a Peugeot Sport.
Será que estamos a assistir ao primeiro sinal de um regresso aos ralis a médio prazo?
Um mito francês, reescrito
O 205 T16 é descrito pela marca como um ícone da história automóvel francesa. O E-T16 não tenta copiá-lo. Procura traduzir o seu espírito em linhas radicais, com guarda-lamas pronunciados, capot esculpido, grande asa traseira em forma de «orelhas de gato» e uma nova assinatura luminosa de três garras, agora horizontal.
Matthias Hossann, diretor de Design da Peugeot, resume a intenção: «O E-T16 Concept reinterpreta as linhas do futuro Peugeot E-208, levando todas as proporções ao extremo. Um design radical que celebra a nossa herança e transforma a potência e o carácter desportivo numa verdadeira linguagem de design.»
Os pormenores que lembram o T16
Os entusiastas encontram vários códigos do original:
A cor Winchester Matt Grey aproxima-se do cinzento do 205 T16.
Uma linha vermelha retroiluminada contorna a carroçaria e evoca a faixa vermelha do antecessor.
A entrada de ar à frente da roda traseira, que no 205 T16 alimentava o motor de combustão, acolhe agora a porta de carregamento.
O pilar C «flutuante» foi mantido e otimizado para o ar passar livremente em direção à traseira.
Toda a secção traseira inclina-se para abrir. Onde havia um motor de quatro cilindros turboalimentado, surgem agora dois motores elétricos e a suspensão à vista.
Números de outra era
Três motores elétricos, um à frente e dois atrás, somam 816 cv, o que faz do E-T16 o Peugeot mais potente de sempre. A relação peso/potência é inferior a 2 kg/cv. O carro passa dos 0 aos 100 km/h em 2,5 segundos e dos 0 aos 300 km/h em 16 segundos. Só o protótipo 208 T16 Pikes Peak, que fixou um recorde na prova americana de hillclimb em 2013, lhe serve de termo de comparação.
A Peugeot Sport recorreu à experiência da competição para arrefecer a bateria. A tecnologia «Side Cooling» refrigera as células pelas paredes laterais, em vez da base. O carro completa três voltas à Nürburgring Nordschleife, mais de 60 km, em modo Performance e sem limitação de potência.
Há também componentes que lembram os carros de rali: um travão de mão hidráulico montado na vertical e pneus Michelin de 275 mm à frente e 315 mm atrás. A bateria de 85 kWh e a arquitetura de 800 V dão até 400 km de autonomia WLTP e permitem carregar de 10% a 80% em menos de 15 minutos.
O eco no futuro
O E-T16 antecipa o próximo E-208 e estreia o design «Feline Future». No habitáculo, mostra a nova geração do i-Cockpit Digital com Hypersquare, um volante steer-by-wire inspirado no do 9X8 do Mundial de Resistência. Neste carro, o Hypersquare ganha um ecrã central configurável com velocidade e tempo por volta.
