Max Verstappen, piloto da Red Bull Racing, venceu a corrida Sprint e conquistou a pole position em Marina Bay. Parte na frente para o Grande Prémio de Singapura. A estratégia mais provável é uma única paragem com os compostos mais macios.
A Red Bull Racing ressurgiu nesta série de três provas consecutivas. Verstappen foi segundo em Baku e venceu em Sepang. A Sprint teve vários incidentes, mas a ordem na pista foi, no essencial, estável.
Se o tempo o permitir, a corrida deverá voltar a ser decidida com uma paragem. O facto de as equipas terem dispensado cedo um jogo de pneus duros nos treinos livres indica que os compostos mais macios serão preferidos.
Dario Marrafuschi, diretor de desporto motorizado da Pirelli, justificou-o com as características do traçado: “Este é um circuito de baixa severidade, tanto em termos de traçado como de rugosidade do asfalto. Isto desloca o evento para o lado macio da escolha de pneus.”
A estratégia média>macio tem a janela ideal de paragem entre as voltas 28 e 34. A macio>médio, com janela entre as voltas 26 e 32, é possivelmente a mais rápida. As equipas costumam hesitar em arrancar com pneus macios, porque isso limita a duração do primeiro período. Com a degradação baixa prevista, esse risco é menor.
Verstappen, George Russell, Lando Norris e Oscar Piastri guardaram um jogo novo de pneus macios.
A degradação reduzida tira força ao ‘undercut’. Por isso, é pouco provável ver um carro preso no trânsito a parar cedo para montar pneus duros. A exceção seria um Safety Car nas primeiras voltas, hipótese que não pode ser excluída numa corrida como a de Singapura.
Pilotos do fundo da grelha
Russell parte do fundo da grelha por penalizações no motor. Isack Hadjar não conseguiu registar uma volta cronometrada na qualificação. Dessa forma, admite-se que ambos possam optar por estratégias diferentes para encontrar ar limpo, o que poderia colocar os pneus duros em jogo. Isso implicaria um primeiro período longo e o aproveitamento da diferença de pneus no final.
Nas simulações da Pirelli, as estratégias de uma paragem com pneus duros ficam cerca de cinco segundos atrás das opções com compostos mais macios. Ainda assim, são mais rápidas do que qualquer estratégia de duas paragens.
A média>dura tem a janela ideal entre as voltas 25 e 31, e a macia>dura entre as voltas 23 e 29.
Previsão meteorológica
A previsão aponta para um dia semelhante ao de sábado, com trovoadas durante a tarde e um final de dia mais seco. Para a corrida, estão previstos 30 °C de temperatura ambiente e cerca de 38 °C na pista. Não é esperada chuva durante a prova, mas em Singapura, a previsão nem sempre é fiável.
Se a pista estiver seca à hora da partida, a borracha terá sido removida pela água, o que tornará as primeiras voltas muito escorregadias, como George Russel percebeu ontem na corrida Sprint. Se a corrida principal começar com a pista molhada, a situação pode ser complexa.
Na Sprint, grande parte do circuito tinha trajetória seca, mas continuava a haver água acumulada em zonas sob as pontes e as autoestradas. Os pneus intermédios sobreaqueceram e as equipas não quiseram parar para montar slicks, porque as primeiras e as últimas curvas ainda estavam encharcadas. Hoje não se espera que isso se repita na corrida.
O que aconteceu em 2025
No ano passado, a corrida foi sobretudo de uma paragem. Russell venceu a partir da pole position, com a estratégia média>dura, e parou na volta 25 das 62. Verstappen partiu e terminou em segundo, com macio>duro e paragem na volta 19. Norris completou o pódio. Partiu de quinto, subiu a terceiro no arranque e fez a mesma estratégia de Russell. Seguiram-se Piastri, Kimi Antonelli e Charles Leclerc.
Lewis Hamilton terminou em sétimo, com duas paragens (média>dura>macia), nas voltas 24 e 46. A segunda não lhe custou posições. Teria sido vantajosa se tivesse havido Safety Car tardio, mas a prova decorreu sem neutralizações.
Fernando Alonso partiu de décimo e terminou em oitavo, com macio>médio e paragem na volta 27. Carlos Sainz foi de 18.º na grelha a 10.º na meta. Fez um primeiro período longo com pneus médios, até à volta 50, e montou macios nas últimas 11 voltas. Saiu das boxes em 14.º e ultrapassou Gabriel Bortoleto, Franco Colapinto, Yuki Tsunoda e Hadjar graças à diferença de pneus.
A corrida de 2025 teve 21 ultrapassagens consumadas, 18 das quais nas últimas 20 voltas, quando a diferença entre pneus mais se fez sentir. Portanto, uma boa estratégia não garante a vitória em Singapura, mas os erros estratégicos podem custá-la.
FOTOS MPSA Agency
