A quinta geração do Audi A6 allroad já tem preços para o mercado português.Estagama começa com híbrido Plug-In (e-hybrid quattro) de 367 cv, que é proposto por 85.120 €. O V6 3.0 TDI com sistema “mild hybrid” e 299 cv custa 95.282 €.
Apresentado originalmente em 2000, o automóvel mantém a “receita” de carrinha executiva com mais altura ao solo, proteções da carroçaria, suspensão adaptada e tração integral quattro.O novo modelo deriva da geração atual do A6, conhecida internamente como C9, e baseia-se na Premium Platform Combustion (PPC), uma arquitetura desenvolvida para automóveis com motores de combustão montados longitudinalmente.
Primeiro allroad com tecnologia PHEV
A estrela da nova gama é o e-hybrid quattro, primeira versão híbrida Plug-In (PHEV)na história do A6 allroad.O sistema combina motor 2.0 TFSI e motor elétrico para uma potência total de 270 kW (367 cv) e 500 Nm. A bateria assegura até 101 km de autonomia no modo de condução elétrico.O consumo homologado situa-se entre 2,3 e 2,9 l/100 km, dependendo da configuração.
Já o A6 allroad TDI quattro utiliza o motor V6 3.0 Diesel com 220 kW (299 cv) e 580 Nm, associado ao sistema “mild hybrid” MHEV plus. E anunciam-se consumos de 5,6 e 5,8 l/100 km.
Sistema quattro desliga o eixo traseiro
Nas duas versões, evolução do sistema quattro ultra, concebida para combinar as vantagens da tração integral com uma redução das perdas mecânicas quando as quatro rodas motrizes não são necessárias. Assim, em condições de baixa carga e boa aderência, o A6 allroad funciona só com tração dianteira. Uma embraiagem multidisco na saída da transmissão e uma segunda embraiagem no diferencial traseiro desacoplam a árvore de transmissão e outros componentes do eixo posterior. Quando a eletrónica prevê a necessidade de mais tração, o processo é invertido automaticamente.
O sistema analisa continuamente parâmetros como ângulo da direção, solicitação do acelerador, relação selecionada, acelerações longitudinal e lateral, movimentos da carroçaria, aderência disponível e estilo de condução.A Audi afirma que antecipa em cerca de 0,5 segundos a necessidade de tração integral. O acoplamento completo do eixo traseiro demora apenas 200 milissegundos, permitindo que o quattro esteja ativo antes de surgir uma perda de motricidade.
Em aceleração forte, mais de 70% do binário pode ser enviado às rodas traseiras.
Suspensão pneumática de série
O novo A6 allroad mantém também algumas das soluções que o distinguem do A6 Avant.A suspensão pneumática adaptativa proposta de série permite variar a altura ao solo em função do modo selecionado e das condições de utilização.
Também a direção às quatro rodas está disponível para aumentar a agilidade em baixa velocidade e melhorar a estabilidade a ritmos mais elevados.
Visualmente, o allroad diferencia-se pelas proteções específicas, guarda-lamas mais pronunciados e carroçaria mais larga –a Audi anuncia mais cerca de 11 cm, contando com os elementos exteriores próprios desta versão. As jantes têm até 21’’.
Uma história com mais de 25 anos
O primeiro Audi allroad quattro chegou ao mercado em 2000, desenvolvido a partir da geração C5 do A6 Avant. A proposta surgiu numa altura em que os SUV estavam a ganhar protagonismo, oferecendo uma alternativa que mantinha a condução e o formato de uma carrinha, mas acrescentava maior capacidade para conduzir fora de estrada.
A primeira geração vendeu mais de 88.000 unidades até 2005, estabelecendo uma fórmula que a Audi repetiu nas gerações seguintes. A tecnologia quattro tem uma história muito mais longa. Estreada no quattro de 1980, já foi aplicada em mais de 15,6 milhões de automóveis produzidos pela marca dos quatro anéis.
A tecnologia quattro ultra surgiu em 2016 no A4 allroad e, atualmente, encontra-se em diversos automóveis desenvolvidos sobre a plataforma PPC, incluindo A5, A6 e Q5.
