A Federação Internacional do Automóvel concluiu a análise detalhada às circunstâncias que obrigaram à implementação urgente de uma atualização nas configurações de software das unidades motrizes antes do início da corrida do Grande Prémio do Bahrein, disputado em Sepang, na Malásia.
A investigação centrou-se na identificação da causa exata da perda de potência sentida por vários monolugares durante a volta de formação, nas medidas de mitigação para evitar futuras recorrências, na gestão futura dos parâmetros de potência em piso molhado com restrições de energia e nos dados recolhidos junto das equipas e fabricantes de unidades motrizes. O inquérito concluiu que os carros que circulavam com rotações de motor reduzidas em determinados setores do circuito, onde era aplicada uma limitação de 250 kW, sofreram uma quebra de potência para além do inicialmente previsto e que não pôde ser recuperada nesses mesmos troços.
Medidas adotadas e testes de software
Como consequência direta, a configuração aplicada no evento de Sepang será mantida para o próximo Grande Prémio de Singapura caso se registem condições meteorológicas semelhantes, estando agendada uma nova atualização do software para pisos molhados com vista ao Grande Prémio dos Estados Unidos, marcado para 25 de outubro.
A revisão recomendou igualmente o reforço dos testes ao software, reconhecendo as limitações existentes nesta área. A FIA, em articulação com as equipas e os fabricantes de unidades motrizes, vai intensificar as capacidades de verificação e ensaio, melhorando o processo de validação através de avaliações independentes e do feedback colaborativo, incluindo o contributo do fornecedor da centralina eletrónica padronizada (ECU).
A entidade reguladora esclareceu ainda as críticas relativas à ausência de testes prévios, sublinhando que o pacote de software foi validado através de simulações conduzidas pelas equipas e fabricantes antes de ser testado em condições reais de pista durante os primeiros treinos livres dos Grandes Prémios da Bélgica e dos Países Baixos.
Cronologia da intervenção técnica em Sepang
A sequência de ocorrências e de intervenção técnica registada no domingo decorreu de acordo com a seguinte cronologia oficial:
15:45: O procedimento de início de corrida foi suspenso após duas voltas de formação, na sequência de problemas de perda de potência reportados por vários concorrentes.
15:50: Cinco minutos após a suspensão, a equipa técnica da FIA identificou a origem da anomalia e disponibilizou uma configuração de software atualizada para resolver a questão.
16:03: Dezoito minutos após a interrupção, a FIA forneceu orientações técnicas complementares às equipas relativas à implementação, instalação e operação das novas configurações.
16:20: Concluído o processo de integração por parte das equipas e fabricantes, encontrando-se todos os participantes preparados para alinhar na partida cerca de 20 minutos depois.
16:22: Foi emitido o sinal de dez minutos para o arranque da prova.
16:33: Os monolugares abandonaram a linha de boxes para dar início ao procedimento de partida.
No final, a FIA expressou publicamente o seu reconhecimento a todas as partes intervenientes, incluindo equipas, fabricantes de unidades motrizes e o departamento técnico federativo, enaltecendo a cooperação e a capacidade de resposta demonstradas para identificar, solucionar e ultrapassar a interrupção em segurança.
FOTO Pirelli
Aprendizes de feiticeiro. Esta completa subjugação ao SW, a par com aquilo que se vê e sente na Industria automóvel,seria para rir se não fosse tão séria. Quando um carro decide fazer coisas sem que o piloto ou condutor tenha tido alguma decisão na matéria, deveria nos levar a pensar um pouco sobre o que o futuro nos reserva. Especialmente na F1 a sensação hoje é que o verdadeiro talento e coragem são pouco valorizadas, em detrimento de artificios técnicos para criar artificialmente uma competitividade em pista perfeitamente ilusória.