O Campeonato do Mundo de Fórmula 1 permanece na Ásia para a realização do Grande Prémio de Singapura, evento que acolhe também a derradeira corrida Sprint da temporada e encerra um longo período de três fins de semana consecutivos de competição, iniciado em Baku.
Para o circuito urbano de Marina Bay, considerado um dos mais exigentes do ano para os pilotos do ponto de vista físico, a Pirelli repete a alocação de pneus utilizada na época transata, disponibilizando o composto C3 como duro, o C4 como médio e o C5 como macio.
O traçado, com uma extensão de 4,940 quilómetros, apresenta as características típicas de um circuito urbano, contando com rails de proteção próximos da trajetória ideal e oportunidades de ultrapassagem limitadas. As alterações introduzidas em 2023 no terceiro setor aumentaram o número de secções de alta velocidade, tornando a volta mais fluida e rápida do que no passado. Apesar de incluir algumas retas, a pista mantém-se marcada por numerosos pontos de travagem e de tração ao longo das suas 19 curvas, permitindo às unidades de potência modernas recuperar energia durante todo o percurso.
Características do asfalto e gestão térmica em Marina Bay
Marina Bay apresenta um nível de rugosidade de superfície entre o médio e o alto para um circuito urbano, tanto ao nível da macro quanto da microrrugosidade. Uma vez que não foram realizadas obras de reasfaltagem, os valores previstos alinham-se com os da temporada passada, podendo registar uma ligeira subida. A evolução da pista ao longo do fim de semana adivinha-se significativa, sendo influenciada por episódios de precipitação intermitente, habituais no clima equatorial, que podem alterar os níveis de aderência de uma sessão para outra.
O evento realiza-se tradicionalmente à noite, com temperaturas de pista a oscilar entre os 30 e os 35 °C. Sob estas condições, os pneus tendem a operar dentro da sua janela de funcionamento sem preocupações especiais de sobreaquecimento. O stress mecânico não se aplica de forma particularmente intensa e a degradação esperada estará associada essencialmente à quebra normal de desempenho do eixo traseiro durante as fases de tração. O “graining” e o desgaste acentuado também não figuram como fatores limitantes na gestão de corrida.
Estratégias de corrida e o papel do composto macio
Do ponto de vista estratégico, Singapura mantém-se como uma das pistas em que a estratégia de paragem única constitui a opção preferencial das equipas, tendo igualmente em conta o tempo perdido nas vias de assistência e a frequência de neutralizações em pista. Embora os compostos duro e médio voltem a assumir o papel de referências para a distância de Grande Prémio, o composto macio poderá merecer maior consideração no domingo por parte de vários emblemas.
A gama mais branda demonstrou em Budapeste, Monza e Baku — locais onde foi utilizada — que permite aos pilotos manter um ritmo forte graças a uma degradação limitada, oferecendo em simultâneo uma vantagem em termos de aderência e de confiança ao volante. Estas propriedades assumem particular utilidade num circuito como o de Singapura, conhecido pela expressiva evolução do asfalto. Os monolugares de última geração evidenciam também uma melhor utilização dos compostos mais macios, beneficiando da carga aerodinâmica, de uma gestão térmica mais eficaz e da atual formulação para cumprir stints mais longos e competitivos. Deste modo, a utilização do pneu de flanco vermelho na corrida Sprint de sábado ou uma aplicação mais alargada do C5 ao longo de todo o fim de semana enquadram-se nas expectativas potenciadas pelo próprio formato do evento.
Em 2025, o composto médio e o macio foram as opções selecionadas pelas equipas para a fase inicial da corrida, com 14 pilotos a alinhar no C4 e os restantes no C5, enquanto a escolha pelo duro ficou arredada devido à humidade persistente no asfalto na sequência da chuva caída durante a tarde. O C3 assumiu posteriormente o estatuto de composto preferencial para o segundo turno, registando-se uma utilização quase generalizada de uma tática de uma única paragem, com apenas três concorrentes a optarem por duas idas às boxes.
Estatísticas históricas do GP de Singapura de F1
A prova marcará a décima sétima edição do Grande Prémio de Singapura, evento disputado de forma contínua desde 2008, com exceção da interrupção decorrente da pandemia em 2020 e 2021. No registo histórico do circuito urbano de Marina Bay, Sebastian Vettel lidera o capítulo de triunfos com cinco vitórias, seguido por Lewis Hamilton com quatro, sendo que ambos partiram da “pole position” por quatro ocasiões. No plano dos construtores, a Mercedes destaca-se no comando com cinco triunfos conquistados no território asiático.
Horário
6ª feira, 9 de outubro
Treino Livre 1 09:30 – 10:30
Qualificação Sprint 13:30 – 14:14
Sábado, 10 de outubro
10:00 – 11:00 Corrida Sprint
Qualificação 14:00 – 15:00
Domingo, 11 de outubro
Corrida 13:00
