É o segundo automóvel da superexclusiva Mythos Series da Mercedes e troca a mecânica de 6 cilindros e as quatro rodas motrizes do CLE 53 por um V8 biturbo de 646 cv e tração traseira. Pesa cerca de 170 kg menos e atinge 310 km/h de velocidade máxima. Só serão produzidas 30 unidades – e todas já têm donos!
A Mercedes-AMG anunciou a transformação do CLE num automóvel muito mais radical. Chama-se CLE 646 Spezialanfertigung, sucede ao PureSpeed na série Mythos, e combina um motor V8 de 646 cv com tração traseira, uma carroçaria profundamente modificada e uma utilização extensiva de fibra de carbono.
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A produção está limitada a apenas 30 exemplares, montados artesanalmente em Affalterbach, no quartel-general da divisão desportiva AMG e toda a produção foi vendida ainda antes da apresentação mundial. O Spezialanfertigung está muito longe de constituir apenas uma versão mais potente do CLE 53 4MATIC+ (449 cv, 0-100 km/h em 4,2 s, velocidade máxima limitada a 250 km/h ou 270 km/h, dependendo do pacote de equipamento)
Este projeto nasceu da iniciativa de uma pequena equipa de engenheiros da AMG com a intenção de descobrir até onde seria possível levar o CLE em matéria de desempenho dinâmico, começando por um protótipo que acabaria por dar origem a este modelo de produção muito limitada. A transformação começa no motor, com a substituição do 6 cilindros em linha de 3 litros por um V8 4.0 biturbo. Esta mecânica Desenvolve 475 kW/646 cv entre as 6000 e as 6250 rpm e 850 Nm entre as 2500 e as 4500 rpm, e contando com um sistema híbrido MHEV de 48 V e motor-gerador integrado de 17 kW/23 cv.
A refrigeração também foi reforçada para suportar utilizações prolongadas em pista, mesmo com temperaturas ambiente elevadas. O sistema de escape de elevado débito utiliza titânio para reduzir peso e foi desenvolvido, na sua secção final, em colaboração com a Akrapovič. A caixa automática continua a ser a AMG Speedshift TCT 9G de 9 velocidades, mas desaparece o sistema de tração integral AMG Performance 4MATIC+. Os 646 cv são enviados apenas às rodas traseiras, através de um diferencial autoblocante controlado eletronicamente. O AMG Traction Control permite nove níveis de intervenção com o ESP desligado, tornando possível adaptar a margem de derrapagem às condições dos pneus e da pista.
O resultado traduz-se numa aceleração de 0 a 100 km/h em 3,9 s, de 0 aos 200 km/h em 11,4 s e numa velocidade máxima de 310 km/h. A própria Mercedes-AMG anuncia ainda o registo para o arranque 0-300 km/h: 36,2 s na configuração aerodinâmica Street e 36,8 s em Track, devido à maior resistência aerodinâmica da segunda.
Peso: 170 kg a menos
A passagem para tração traseira é apenas uma parte de uma dieta que permitiu retirar cerca de 170 kg relativamente ao modelo que serviu de base ao projeto, fixando-o nos 1895 kg. A distribuição é de 56% sobre o eixo dianteiro e 44% no traseiro. A carroçaria foi profundamente modificada e reforçada, enquanto numerosos componentes passaram a ser fabricados em fibra de carbono, incluindo elementos dos guarda-lamas, para-choques, “capot”, tejadilho, tampa da bagageira, difusor e asa traseira. Os vidros laterais posteriores e o óculo traseiro são de policarbonato e até a bateria de 12 V foi substituída por uma unidade mais leve.
No habitáculo desapareceram os bancos traseiros, parte do isolamento acústico e vários equipamentos de conforto e assistência. Em contrapartida, existem dois bancos tipo “bacquet” muito leves, painéis das portas em carbono e um arco de segurança traseiro que também contribui para aumentar a rigidez torsional da carroçaria. Podem ainda ser montados arneses de seis pontos.
O CLE 646 também é substancialmente mais largo do que o carro de que deriva. Mede 4,949 m de comprimento, 1,987 m de largura, 1,420 m de altura e 2,875 m entre eixos. As vias dianteira e traseira foram alargadas em 60 mm. A carroçaria está 22 mm mais próxima do solo à frente e 16 mm atrás. A suspensão desenvolvida conjuntamente pela Mercedes-AMG e pela KW Automotive dispõe de reguláveis em quatro vias, o que permite ajustar separadamente compressão e extensão a baixa e alta velocidade.
Os travões também “denunciam” a orientação para circuito. Os discos carbocerâmicos dianteiros medem 420 mm de diâmetro e trabalham com pinças fixas de seis êmbolos, enquanto os traseiros têm 360 mm e pinças flutuantes de um êmbolo. As jantes forjadas de 20’’ recebem pneus 305/30 ZR20 à frente e uns impressionantes 335/30 ZR20, compostos desenvolvidos com tecnologia utilizada no Mercedes-AMG ONE.
Mais de 250 kg de carga aerodinâmica
A aerodinâmica também é regulável. O difusor dianteiro e a asa traseira permitem configurações Street e Race/Track, enquanto os guarda-lamas dianteiros integram canais destinados a retirar ar das cavas das rodas e, simultaneamente, melhorar a refrigeração dos travões.
Na configuração mais agressiva, o efeito Venturi do difusor aumenta a carga sobre o eixo dianteiro. A Mercedes-AMG anuncia mais de 250 kg à velocidade máxima, enquanto o coeficiente de resistência passa de 0,402 em Street para 0,417 na configuração destinada a circuito.
Visualmente, este supercarro dificilmente será confundido com um CLE. Além da carroçaria alargada e dos enormes apêndices aerodinâmicos, todos os 30 exemplares combinam dois acabamentos exteriores mate inéditos: Mojavesilber magno na dianteira com Obsidianschwarz magno dos pilares B para trás.
O CLE 646 Spezialanfertigung sucede ao Mercedes-AMG PureSpeed, automóvel produzido numa edição limitada a 250 unidades.
