Em pleno coração da Barosa, Leiria, ‘aponta-se’ para Dakar! A DaklaPack Rallysport, outrora uma formação holandesa, reinventou-se em território português e prepara, agora com orgulho nacional, a ida ao próximo Rali Dakar – um regresso, pois já lá estiveram em 2024 – com dois carros e ambições renovadas.
A equipa, composta exclusivamente por portugueses nas funções de engenharia e mecânica, é hoje mais uma estrutura com ‘know how’ português que cada vez mais se afirma num universo dominado por gigantes e construtores consagrados.
Uma metamorfose que cruza fronteiras
A DaklaPack surgiu da paixão de Dave Klaassen, empresário do setor das embalagens, pelo todo-o-terreno. Com uma primeira presença discreta no mundo dos ralis, a equipa expandiu para Portugal há cerca de dois anos e, recentemente, também para a África do Sul, apostando numa estrutura multinacional: a base europeia gere assistência e operações, enquanto a vertente sul-africana foca-se em desenvolvimento e fabrico.
A paixão de Dave Klaassen pelos rally-raid começou com o icónico Bowler Wildcat, uma máquina que despertou tanto a aventura como a curiosidade técnica. Ao longo dos anos, enquanto competia com vários veículos T1 e T1+, uma ambição tornou-se mais forte: “Construir um carro totalmente nosso, concebido de raiz de acordo com a nossa filosofia. Após o Dakar 2023, essa visão foi colocada em prática.
Criar coisas na vida é lindo, e este carro representa uma grande parte disso para mim”, diz Dave Klaassen: “Não queríamos uma cópia ou uma mistura de conceitos existentes. Queríamos algo verdadeiramente nosso.”
Dos nove carros na oficina de Leiria, sete pertencem à própria equipa e dois clientes — todos preparados, alugados e assistidos por mão-de-obra portuguesa. Correm também com o patrão e os filhos, Pim e Henk Klaassen, os rostos mais novos do projeto.
Na imagem em baixo, depois do triunfo na Baja Aragon no T3: em cima da esquerda para a direita: André Keim (Mecânico), João Alexandrino (Engenheiro), Henk Klaassen (piloto), Rodrigo Freire (Mecânico), André Ferreira (Mecânico), Luis Ferreira (freelancer).
Em baixo: João Videira (Especialista em motores, caixas e diferenciais), Dion Komen (Mecânico), Pim Klaassen (Piloto) e Mark Laan (Co-piloto).
De importadores a fabricantes
O percurso da DaklaPack passa de importador da Red-Lined para Portugal e Espanha e da Taurus para a África do Sul, até à criação de máquinas próprias — com destaque para a estreia absoluta do DKR Evo V8 no Dakar em 2026.
Em paralelo, mantêm ativos quatro Taurus, quatro Red-lined e uma Hilux T1, esta última a aguardar o fim da reparação para se estrear nas pistas nacionais.
Clientes como Herman Jasper têm dado cartas em Portugal, somando pódios com uma Red-lined VK50. A aposta internacional tem rendido frutos: Charles Munster, irmão de Grégoire Munster, piloto da M-Sport/Ford no WRC, venceu a Baja Aragón na classe T3 e David Zille conquistou uma etapa no Dakar com o Taurus T3, provando a diversidade técnica e competitiva da estrutura.
DKR Evo V8: o sonho tornado de carbono e velocidade
O novo DKR Evo Ultimate, carroçaria totalmente em carbono, representa o salto de equipa familiar para verdadeiro construtor. Desenvolvido de raiz na África do Sul, conjuga tecnologia de ponta — caixa Sadev sequencial, Suspensão Reiger FIA T1+, pneus BF Goodrich KDR3, pinças Powerbrake refrigeradas e sistema central de enchimento de pneus — com uma filosofia de robustez e eficiência tanto no desempenho como na manutenção. O motor Nissan VK56VD V8 ou o GTR V6 biturbo garantem duas opções competitivas e fiáveis, sempre pensadas para superar os desafios do Dakar.
No Dakar 2026, será o próprio Dave Klaassen a sentar-se ao volante do DKR Evo 8 na sua terceira participação, enquanto o jovem Pim Klaassen, que brilhou em solo nacional e subiu ao pódio no Rally Raid Portugal, fará a sua estreia no Taurus Evo Max.
Conhecimento, paixão e talento português
DaklaPack Rallysport é uma equipa de serviços e apoio aos clientes de Red-Lined e Taurus, mas também laboratório de inovação para o futuro do rali-raid — e, acima de tudo, uma equipa onde o talento nacional ganha protagonismo. Os cinco portugueses na Barosa asseguram excelência técnica e paixão pela modalidade, provando que não é preciso ter nome tradicional para construir carros que desafiem o deserto e a concorrência mundial.
O projeto, tecido entre Leiria e a savana africana, é exemplo de internacionalização, inovação e ambição made in Portugal. O objetivo? Não apenas sobreviver ao Dakar, mas caminhar para se afirmar entre os melhores, mostrando que uma equipa nascida holandesa e consolidada por portugueses pode construir e competir com os carros de topo do mundo.
