A Ferrari não está ainda em crise, mas está a “bater-lhe à porta”. A troca de posições e as frustrações ‘radiofónicas’ de Miami deixaram feridas…
Quem assistiu ao GP de Miami de Fórmula 1 percebeu perfeitamente os momentos de tensão que existiram na Ferrari. Uma acesa discussão via rádio entre Lewis Hamilton, Charles Leclerc e os respetivos engenheiros de pista, sobre – em termos globais – quem era o mais rápido em pista. Para que se perceba melhor ‘onde esteve’ a Ferrari, dizemos-lhe que os seus dois carros lutaram contra os Williams e nenhum terminou nos seis primeiros pela primeira vez na época (excluindo a desqualificação na China), refletindo o início de campanha abaixo do esperado.
Muita gente que ouviu as palavras de Lewis Hamilton não gostou do que ouviu e Ted Kravitz, comentador da Sky F1, foi um deles, com o comentador a considerar um erro as críticas de Hamilton à equipa, quando ainda está numa fase inicial da sua parceria com a Ferrari.
São claros para todos os problemas por que passa Hamilton, não consegue colocar a funcionar corretamente os pneus do seu SF-25 e neste momento já se sabe que a Ferrari só trará grandes atualizações ao carro de 2025 após corrigir os problemas de pneus que afetam Hamilton.
Voltando ao ‘qui pro quo’ em pista, durante a corrida, Hamilton, que estava com pneus médios mais rápidos, ficou atrás de Leclerc, que usava pneus duros. Sentindo-se mais rápido e prejudicado, Hamilton reclamou várias vezes pelo rádio, dizendo que estava a “queimar os pneus” e que não era “um bom trabalho de equipa” manter-se atrás do monegasco.
Após alguma insistência, a Ferrari ordenou a troca de posições, permitindo que Hamilton ultrapassasse Leclerc. No entanto, Hamilton não conseguiu aproximar-se do carro da frente, o Mercedes de Antonelli, e os seus pneus médios começaram a degradar-se rapidamente. Com isso, Leclerc passou a pressionar a equipa para inverter novamente as posições, pois estava mais rápido naquele momento. A Ferrari demorou, mas acabou por pedir a Hamilton que devolvesse a posição a Leclerc nas voltas finais.
Como se calcula, o episódio gerou tensão interna, com ambos os pilotos a expressarem frustração pelo rádio, mas Leclerc afirmou depois não guardar ressentimentos. A polémica expôs dificuldades estratégicas da Ferrari e uma comunicação pouco eficiente entre pilotos e equipa.
Guenther Steiner é chefe de Equipa da Haas e dá um conselho à Ferrari ao sugerir que a equipa permita que Hamilton tente ultrapassar Leclerc se ele se sentir mais rápido, em vez de ceder à pressão por trocas via rádio.
Tudo isto expõe o mau carro que a Ferrari tem atualmente, e mesmo com o mau momento da Red Bull, a Ferrari ‘consegue’ estar a 11 pontos com Hamilton e já a 152 da McLaren…
FOTO MPSA/Phillippe Nanchino
On topic: Neste momento está um 296 GT3 a rodar no Nürburgring Nordschleiffe de um certo ” Franz Hermann”. Só que ao volante está… Max Verstappen. Imaginemos o espectáculo….
O que a Ferrari precisa na F1, é do BOP que estão a usar no WEC. É campeonato garantido.