Entre a 18ª e a 19ª hora de corrida, o Toyota TS050 – Hybrid #7 alargou para 2m46s a margem que o separava do seu carro ‘irmão, o Toyota TS050 – Hybrid #8. No terceiro lugar continua o BR Engineering BR1 – AER #11 da SMP Racing, a quatro voltas.
Quatro voltas mais atrás roda agora o Rebellion R13 – Gibson LMP1 #1, que trocou de posição com o outro carro da equipa, que teve problemas e roda agora a 12 voltas da frente.
Como se sabe, nos LMP1, pelo caminho já ficaram o #17 da SMP Racing, o Enso CLM P1/01 – Gibson #4 da Bykolles Racing Team e o BR Engineering BR1 – Gibson #10 da DragonSpeed.
Na LMP2, a luta mantém-se e nova troca de líder, que volta a ser o Alpine A470 – Gibson #36 da Signatech Alpine Matmut, isto depois do Aurus 01-Gibson #26 da G-Drive Racing, ter tido graves problemas e perdido cinco voltas, caindo, para já, para a sétima posição.
Ao segundo lugar, a duas voltas da frente subiu agora o Oreca 07-Gibson #38 da Jackie Chan DC Racing. Terceiro lugar para o Oreca 07 – Gibson #28 da TDS Racing, com o Ligier JSP217-Gibson #22 da United Autosports a subir ao quinto lugar, na mesma volta que o quarto classificado, a três voltas dos líderes.
Na LMGTE PRO, continua o equilíbrio com quatro carros em 50 segundos. Continua na frente o Chevrolet Corvette C7.R #63 da Corvette Racing, mas apenas com 8.489s de avanço para o Ferrari 488 GTE Evo #51 da AF Corse. No terceiro lugar está agora o Porsche 911 RSR #91, a 35.359s da frente, com o Porsche 911 RSR #93, a 50.107s do líder, seguindo-se os quatro Ford GT.
Por fim na LM GTE Pro Am, lidera o Ford GT #85 da Keating Motorsports, agora menos de uma volta na frente do Porsche 911 RSR #56 do Team Project 1, com o Ferrari 488 GTE #84 da JMW Motorsport no terceiro lugar, a uma volta.
