WRC: Sebastien Ogier pode ser desclassificado do Rali do México
Sebastien Ogier está em risco de perder os pontos correspondentes à segunda posição conseguida no Rali do México. A desclassificação do campeão do mundo está dependente dos resultados de uma investigação que a FIA realizou à caixa de velocidades do seu Ford Fiesta RS WRC utilizado na terceira prova do Campeonato do Mundo de Ralis.
Ao que tudo indica a transmissão do Fiesta WRC de Ogier estará abaixo do peso permitido pelo regulamento. Isto significa que os resultados da prova mexicana são provisórios e podem ser corrigidos como resultado de uma possível desclassificação. Para já a FIA confirmou que a caixa de velocidades do Ford do piloto francês foi selada e foi enviada da M-Sport para Genebra, onde o responsável técnico da Federação Internacional Jerôme Toquet vai examinar minuciosamente aquele órgão mecânico. Depois Toquet irá fazer um relatório que irá enviar aos comissários desportivos, que irão decidir qual a decisão a tomar relativamente ao campeão do mundo.
Certo é que uma decisão da FIA será tomada antes do começo da próxima prova do Campeonato do mundo de Ralis, a Volta à Córsega. “Jerôme está a verificar as tolerâncias e também comparar como outras caixas de velocidades. A decisão de examinar mais em detalhe tem a ver com o facto de não existir tempo suficiente na inspeção após a prova para se chegar a uma conclusão. Em termos de penalizações se o carro tiver qualquer infração aos regulamentos o castigo pode ir de uma penalização à desclassificação”, confidenciou uma fonte próxima ao responsável técnico da FIA.
O Autosport já não existe em versão papel, apenas na versão online.
E por essa razão, não é mais possível o Autosport continuar a disponibilizar todos os seus artigos gratuitamente.
Para que os leitores possam contribuir para a existência e evolução da qualidade do seu site preferido, criámos o Clube Autosport com inúmeras vantagens e descontos que permitirá a cada membro aceder a todos os artigos do site Autosport e ainda recuperar (varias vezes) o custo de ser membro.
Os membros do Clube Autosport receberão um cartão de membro com validade de 1 ano, que apresentarão junto das empresas parceiras como identificação.
Lista de Vantagens:
-Acesso a todos os conteúdos no site Autosport sem ter que ver a publicidade
-Desconto nos combustíveis Repsol
-Acesso a seguros especialmente desenvolvidos pela Vitorinos seguros a preços imbatíveis
-Descontos em oficinas, lojas e serviços auto
-Acesso exclusivo a eventos especialmente organizados para membros
Saiba mais AQUI
[email protected]
14 Março, 2017 at 17:42
Ate dava jeito ao campeonato..eheh
João Pereira
14 Março, 2017 at 18:23
Os regulamentos são para cumprir, e mas se a diferença de peso for mínima, não tiver influência no rendimento da caixa, nem colocar o carro abaixo do peso mínimo, creio que uma advertência por escrito será suficiente, caso contrário, ou mesmo na dúvida, será desclassificação da prova, como aconteceu com o DS3 do Hirvonen há uns anos em Portugal, por causa da embraiagem “reforçada por engano” do mecânico que foi à prateleira das embraiagens e trouxe uma embraiagem ilegal para montar no carro, quando lá estavam tantas legais. Este caso foi curioso, porque nunca foi esclarecido porque existiam embraiagens ilegais prontas a utilizar.
Iceman07
14 Março, 2017 at 22:20
Como se uma caixa de velocidade mais leve uma dúzia de quilos lhe desse uma vantagem enorme… sinceramente, a FIA mete a pata em tudo. Já no WTCC arrancaram uns quantos pontos ao Monteiro e companhia porque tinham o carro mais baixo alguns centímetros.
[email protected]
14 Março, 2017 at 22:53
Regras são Regras, como tal são para superar, assim como os limites foram criados para serem ultrapassados.
O ideal, é colocarem uma serie de equipamentos de aferição no final num espaço próprio, e de preferência “Made in Portugal”, são os ideais, não mentem…
Carlos Moço
14 Março, 2017 at 23:42
Obviammente as regras têm de ser escrupulosamente cumpridas. Os rallyes são muitas vezes discutidos em muito poucos segundos de díferença, a este nível (o Mundial) têm de ser seguidos como exemplo. Não se invente. Não se abram precedentes, tem de haver muito rigor e não o mais ou menos. Se um kilo a menos não faz diferença, 40 kgs fazem sim. E 33 kgs fazem? e 11 Kgs fazem? 10 kgs a menos já não fazem? Então… rigor absoluto, não é?
Carlos Moço
14 Março, 2017 at 23:59
Pergunta da semana: Se um kg a menos numa viatura WRC não fazem diferença nos tempos que obtem nas PEC`s e 80 Kg a menos já fazem diferença, todos concordamos, certo? Então qual o peso a menos que um WRC poderá ter a menos e seja consirado legal? 30kg, 28? 11, 5kg; 7kg…? Resposta certa é: RIGOR
Kankkunenfan
15 Março, 2017 at 2:01
Tem nada que saber. Ogier sai da VW (a que todos chamavam toda poderosa, mas só ele deu 4 títulos à marca alemã 42 pódios sem nunca ter tido nenhuma ameaça dos colegas, chegando ao ponto de ter somado mais pontos para os construtores sozinho do que os restantes dois) para a única equipa privada e ao 3º rali está na liderança. Pouco provável para alguns talvez, mas não para a maioria. Então quer dizer, na Austrália em 2014 o Meeke leva 1minuto de penalização por ter cortado uma berma e tocar numa estaca. Já sair de estrada e ir dar a volta aos carrinhos de choque onde poderia muito bem ter apanhado publico já não dá nada?! Não devia? Realmente se calhar não, mas então porquê na Austrália? O caso de Hirvonen cá foi completamente diferente, pois se uma embraiagem reforçada ajuda na fiabilidade, uma transmissão mais leve não deve ser o melhor órgão para retirar peso. Talvez se fosse só com isso o caso do Mikko teria sido diferente, esquecem-se que havia outro problema, que (mesmo se nunca percebi bem esta explicação no relatório apresentado pelos Comissários Técnicos) o Turbo apresentava-se com dimensões.. diversas! Normalmente deve ser fácil encontrar uma irregularidade num carro, basta procurar bem. A questão e a história ultimamente remete-nos a uma pergunta. Quem ganharia com isto? Não seria o Camilli que finalizou em 11º de certeza! Após 2 épocas a perder peso nas transmissões de tanta gravilha abrir aparecem com esta? Se Ogier disser adeus ao WRC não ficarei surpreendido.
miguelgaspar
15 Março, 2017 at 8:20
Caro Kankkunenfan comparar um corte propositado com uma saida de estrada não tem logica nenhuma. Esta comparação nem parece sua. O Meeke na Australia passou para alem da marcação da estrada, com o objectivo de ser mais rápido ( discutivel)… agora no Mexico foi uma saida de estrada, igual a tantas outras normais nos ralis. Já foi suficientemente penalizado com o tempo que demorou a voltar á estrada. Imcomparaveis as duas situações.
Kankkunenfan
16 Março, 2017 at 0:25
Boas caro Miguelgaspar, e de facto sim. Não era a comparação que queria fazer ao reler. Escrevo rápido e nesse caso nem dei seguimento, pois quando termino com: “Realmente se calhar não, mas então porquê na Austrália?” seguia-se qualquer coisa a nível de segurança. Pois se entre um atalho e seguida penalização e saída de estrada não é comparável, nos dois casos há algo a que me leva à palavra segurança e discutem-se gramas da transmissão de Ogier quando Evans havia metido motor e caixa novos e nesse tampouco se interessaram ver! Só para relembrar se é ou não discutível o caso da vantagem de Meeke na altura, basta procurar no youtube e no canal do WRC “Stages 7-10: Coates Hire Rally Australia 2014” e atente a partir do minuto 1 ou antes se quiser ver se havia ali algum publico ou não. Na questão do publico aconselho ver o onboard de qualquer piloto e verá que o atalho é basicamente uma barreira com o publico. Mas pela configuração do traçado naquela zona, de facto não há problema, como é habito na Austrália, rali imune de muitas figuras tristes conhecidas em outros ralis nos dias de hoje. Coincidência ou não, a par de onde este fim de semana Meeke saiu de estrada, é uma especial “para a TV” tal como a pec 10 na Austrália em 2014. Mas o facto de ser uma live stage é o único ponto em comum entre um rali como o da Austrália e o do México e aí sim, parei a sequência do que, na altura, iria para dizer. Mas realmente faz sentido me ter ficado.. Comentar o quê? Que andar a perseguir Ogier quando se vê uma saída de estrada com um parque de estacionamento após uma esquerda dada a 130 km/h? Estacionamento quase em linha onde é possível ver um WRC a ir virar junto a umas tendas e um palco para um tal concerto no final da tarde?! Uma noticia mais recente diz que Trump é o culpado, mas o México sempre foi uma desgraça neste quesito e a FIA faz o quê ao olhar para o que poderia ter sucedido? Vai ver o carro do 2º classificado, sim porque todo metro que Meeke deu com aquele C3 fora da pec, estava em luta contra o cronómetro e aí é algo de surreal não olhar para esta (má) organização. Meeke não andou a rodar peões porque sai de estrada e fica perdido, um piloto contra o cronómetro que estamos a falar e a andar no meio de carros dos espectadores? A sério?! Começamos o ano com uma fatalidade, Suécia nunca foi problema, estas imagens do México parecem não chocar ninguém (não só na zona da saída de Meeke, Condor é outra desgraça face à velocidade com que um WRC se pode atirar fora) nós levamos chicotada no passado e este ano vamos ver pelos binóculos e pela altura da Sardenha digo mais qualquer coisa. De facto sim, não é comparável, Meeke não tem culpa de sair de estrada como é habito. Mas quando o caro diz que foi penalizado com o tempo que perdeu com a saída, isso é pior do que a minha falha de memória no comentário anterior. Porque vê isso assim e não de outra forma? Poderia não ter voltado à estrada como Paddon em Monte Carlo e aí sim, fica-se penalizado e muito! Vai-se para casa penalizado e posso dizer que tanto Paddon como seu navegador foram para a Suécia “penalizados” e de que forma, esta forma de estar no México espero que os tenha ajudado a se “despenalizarem”! Ou Meeke poderia ter perdido mais ou menos tempo, ou o caso da tragédia de que falo. Agora penalizado por sair de estrada? Ele tentou isso precisamente no que falei, Austrália em 2014, mas os regulamentos não deixa. O mais certo quando se sai de estrada é perder tempo e na maioria das vezes é uma enorme sorte, como foi o caso! É que olhar para as imagens e pensar que todo aquele espaço era acessível a qualquer espectador, que a famosa traseira de um VW poderia ter sido muito bem um grupo de amigos, enfim. Mas até lá vamos olhar para a transmissão do Ogier porque isso sim, é que é importante! O fecho do portão em plena pec a Ogier em 2013 deve ter sido algum steward com vocação este tipo de ideias. Se fui só eu que reparei na questão da segurança? Não, infelizmente quando o pó começa a assentar, ficam as imagens e começa-se a pensar no resto e não demorou a mesmo ex pilotos a mostrarem as suas ideias. Como posso ter uma opinião, sou mais a favor da segurança em detrimento de perseguições ridículas.
miguelgaspar
16 Março, 2017 at 21:34
Concordo com grande parte do que escreveu, no entanto convem separar e analizar os vários temas que referiu. Começando com a noticia, o carro do Ogier está legal? Se sim, optimo, se não, deve de ser penalizado como os comissarios entenderem. Tirou vantagem? Na minha opinião isso é irrelevante, apenas conta se o carro é legal ou não. Perseguição a Ogier? Não vou em teorias da conspiração e a mudança da ordem de partidas mostram-me isso. Sobre as saidas de estrada, de facto o factor sorte é o mais importante… desde não perder praticamente tempo até ser obrigado a desistir. Nada a penalizar nestas situações. Na segurança, de facto é estranho todos aqueles carros estacionados junto á estrada, mas não é um caso unico. Alemanha, Espanha, Monte Carlo e França (Alsacia) são ralis onde podemos ver carros estacionados junto á estrada. Na Australia o Meeke foi bem penalizado, pois existia a marcação e não a respeitou de forma deliberada, apesar de me parecer que perdeu tempo.
Kankkunenfan
17 Março, 2017 at 19:38
Então com o numero de Fiesta WRC vai-se descortinar o de Ogier. Coincidência?! Não creio, simplesmente porque se o mesmo tivesse terminado em 7º ou 8º não acredito que o fizessem. Depois e para quem vê rapidez para além dos tempos, Evans foi dos mais rápidos face à sua posição na estrada, porque não ele?! De resto e na segurança falou-me de ralis de asfalto, sim há aí um que pode pecar, mas sabia que na Alemanha até geólogos e a Engenharia Viticultura é chamada na organização do ADAC Rally?! Quando me refiro ao perigo, é bem mais fácil um carro “saltar fora” na terra do que em asfalto e se estes carros não são nem de longe parecidos com os Gr.B a verdade é que vamos ver estes carros a cortar em 6ª em muitos ralis de asfalto. Depois se Meeke tivese nas notas que há carros à beira da pec, todos teriam abrandado ali, mas ter um parque que não se vê dentro do carro tão perto da pec é, no minimo, caricato. Mas são opiniões e sempre respeitei a sua. Ok, não me fiz entender no 1º comentário, mas creio que o resto do campeonato falará por mim nos restantes ralis de terra.