A Mercedes-AMG tira a capota ao AMG GT, transformando-o no GT Roadster. O superdesportivo alemão chega ao mercado em duas variantes, equivalentes às versões do coupé, GT Roadster e GT C Roadster. A carroçaria descapotável segue uma linha mais tradicional, privilegiando a forma com o cockpit aberto, e recorrendo a uma capota de lona.
Não é preciso parar para pôr a descoberto o GT Roadster e transformá-lo no seu estado natural. A manobra de retirar a capota pode ser realizada em andamento, a velocidades de até 50 km/h, numa operação que dura apenas 11 segundos. No habitáculo, mesmo com a capota aberta, o GT Roadster usa o ar condicionado com o sistema Airscarf, já usado noutros modelos da marca. O sistema de som é exclusivo, feito em conjunto com a Burmester.
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No chassis, merece ser enfatizada a suspensão desportiva, com triângulos desportivos para uma maior estabilidade em curva e precisão nas respostas de condução. Na versão GT C Roadster, está disponível em opção o AMG Ride Control, com controlo eletrónico da dureza dos amortecedores adaptativos. Retirado do AMG GT R, está também disponível o eixo traseiro auto-direcional, virando na direção contrária às rodas da frente até às 100 km/h para melhor agilidade e na mesma direção acima dos 100 km/h para maior precisão.
O motor escolhido é o mesmo 4.0 V8 biturbo do coupé, disponível em dois níveis de potência, 476 cv (AMG GT) e 557 cv (AMG GT C). Esta última vê o binário máximo aumentado dos 630 para os 680 Nm, podendo acelerar dos 0 aos 100 km/h em apenas quatro segundos, com uma velocidade máxima anunciada de 302 km/h.
A potência é controlada através de uma transmissão de dupla embraiagem e sete velocidades, a última relação encurtada para beneficiar a aceleração. O comportamento da caixa e da eletrónica do motor tem quatro seleções de afinação, escolhidas pelo condutor, podendo ainda haver um modo Race disponível para o GT C Roadster, mudando as afinações para serem usadas em pista. O GT C Roadster também tem diferencial autoblocante.
