DTM: Qualificação difícil para António Félix da Costa
António Félix da Costa não foi além do 15º posto para a primeira corrida do DTM em Budapeste, numa sessão em que o italiano Edoardo Mortara acabou por conquistar a pole-position ao cair do pano.
O piloto português chegou a rodar no oitavo posto, mas os últimos três minutos da sessão acabaram por ser decisivos, com o regresso à pista de diversos pilotos a relegá-lo para o meio da tabela. A Audi dominou os oito primeiros lugares, com o melhor Mercedes a ser 9º e o melhor BMW, de Marco Wittman, a fechar o top 10.
Apesar de se ter qualificado na 15ª posição, António Félix da Costa irá partir do 20ª lugar da grelha, cumprindo uma penalização de cinco lugares relativa ao terceiro aviso que recebeu na ronda do Nurburgring. Em causa uma luta mais ‘acesa’ com Maximilian Gotz.
| P | Nome | Melhor Volta | Dist. | Voltas |
|---|---|---|---|---|
| 1 | Edoardo Mortara | 1:35.282 | 8 | |
| 2 | Jamie Green | 1:35.364 | 00.082 | 8 |
| 3 | Miguel Molina | 1:35.449 | 00.167 | 8 |
| 4 | Mike Rockenfeller | 1:35.498 | 00.216 | 8 |
| 5 | Nico Müller | 1:35.525 | 00.243 | 8 |
| 6 | Adrien Tambay | 1:35.589 | 00.307 | 9 |
| 7 | Timo Scheider | 1:35.753 | 00.471 | 7 |
| 8 | Mattias Ekström | 1:35.810 | 00.528 | 10 |
| 9 | Felix Rosenqvist | 1:35.870 | 00.588 | 7 |
| 10 | Marco Wittmann | 1:35.893 | 00.611 | 8 |
| 11 | Tom Blomqvist | 1:35.923 | 00.641 | 7 |
| 12 | Martin Tomczyk | 1:35.926 | 00.644 | 6 |
| 13 | Timo Glock | 1:35.951 | 00.669 | 7 |
| 14 | Maxime Martin | 1:35.986 | 00.704 | 7 |
| 15 | António Félix da Costa | 1:35.992 | 00.710 | 4 |
| 16 | Daniel Juncadella | 1:36.023 | 00.741 | 8 |
| 17 | Christian Vietoris | 1:36.045 | 00.763 | 7 |
| 18 | Robert Wickens | 1:36.081 | 00.799 | 8 |
| 19 | Gary Paffett | 1:36.218 | 00.936 | 6 |
| 20 | Augusto Farfus | 1:36.234 | 00.952 | 8 |
| 21 | Bruno Spengler | 1:36.389 | 01.107 | 8 |
| 22 | Paul Di Resta | 1:36.408 | 01.126 | 9 |
| 23 | Lucas Auer | 1:36.528 | 01.246 | 9 |
| 24 | Maximilian Götz | 1:36.637 | 01.355 | 7 |
O Autosport já não existe em versão papel, apenas na versão online.
E por essa razão, não é mais possível o Autosport continuar a disponibilizar todos os seus artigos gratuitamente.
Para que os leitores possam contribuir para a existência e evolução da qualidade do seu site preferido, criámos o Clube Autosport com inúmeras vantagens e descontos que permitirá a cada membro aceder a todos os artigos do site Autosport e ainda recuperar (varias vezes) o custo de ser membro.
Os membros do Clube Autosport receberão um cartão de membro com validade de 1 ano, que apresentarão junto das empresas parceiras como identificação.
Lista de Vantagens:
-Acesso a todos os conteúdos no site Autosport sem ter que ver a publicidade
-Desconto nos combustíveis Repsol
-Acesso a seguros especialmente desenvolvidos pela Vitorinos seguros a preços imbatíveis
-Descontos em oficinas, lojas e serviços auto
-Acesso exclusivo a eventos especialmente organizados para membros
Saiba mais AQUI
FanMotores
24 Setembro, 2016 at 12:13
Campeonato alemão de … lastros
só quero lembrar o que escrevi há 12 dias:
“Mais uma prova desta treta a que chamam competição. Os melhores carros de turismo … não interessa! melhores aerodinâmicas … não interessa! alguns dos melhores pilotos do mundo … não interessa! o que realmente conta é esse expoente máximo da tecnologia alemã … o lastro. “lá, lá … ora agora brinco eu, ora agora brincas tu, ora agora brincas tu mais eu, lá, lá…”
No próximo fim de semana a 1ª é ainda para a audi e a 2ª para a mercedes. Se não se confirmar, cá estarei para me retratar, mas alguém quer apostar?
FanMotores
24 Setembro, 2016 at 12:39
mas querem ir mais além, aqui na dança das cadeiras? ok, quem ganha este ano? O wittmann que vai à frente com grande avanço? desenganem-se! desculpa witt mas este ano é para a audi. em 2015 foi mercedes c/ wehrlein, em 14 foi witt c/ bmw, em 13 rockenfeller com audi (e contando os últimos 6 anos foram 2 p/ bmw, 2 mercedes e 2 audi, tudo bem divididinho), portanto este ano tem que ser audi, desculpa lá óh witt. O mortara já começou na prova anterior a recuperação e agora vai ser até à vitória final. ah!, já agora, uma das razões para o antónio sair é que não percebeu bem estas coisas e atrapalhou o mortara numa das ultimas corridas, para já não falar da entrada de leão há 3 anos. não pode ser assim! entrar e bater-se logo nos treinos e corridas pelo top 3, não estava autorizado a isso, nunca mais lhe deram carro em condições. e aquela vitória foi distracção ou prémio de consolação.
Pity
24 Setembro, 2016 at 12:52
Cuidado! Não morda a língua, que ainda morre envenenado 🙂
FanMotores
24 Setembro, 2016 at 13:08
sempre fui muito avesso a fantochadas e, para mim, o dtm é o wrestling dos automóveis. é tudo combinado. se ser lúcido é ser venenoso, então quero continuar a ser venenoso. fui ver atrás alguns comentários meus sobre o assunto, alguns em diálogo consigo, e não encontrei nenhuma “previsão” minha que falhasse. ponho entre aspas, pois não tenho mérito nenhum, isto é tão descarado que basta uma simples analise sequencial do tipo ” o que vem a seguir a 2-4-6-? não é preciso ser o einstein para saber que é 8″. aqui é igual. como isto é só alemães, que nunca foram pródigos em subtileza, está de caras. A maior parte das provas com lastros, handicaps, inversão de grelhas, tempos de paragem, etc, visam o mesmo, só que são mais discretos, disfarçam melhor, mas o dtm é ridículo. é um insulto à inteligência das pessoas.
Pity
24 Setembro, 2016 at 14:52
Ao chamar-lhe venenoso, não estava a dizer que está errado, apenas a “entrar” consigo. Pelo resultado de hoje, acho até que tem razão. Quanto aos lastros, acho estúpido e, se virmos no WTCC, não é por terem o lastro máximo que os Citröen não dominam quase todas as corridas, assim como o Wittman tinha sempre mais lastro e foi campeão. Para lá do lastro, há sempre mais qualquer coisa.
FanMotores
24 Setembro, 2016 at 15:30
Claro que era a “entrar”, já nos vamos conhecendo por aqui e sei que a Pity é “gente fina”. é pena que os jornalistas do AS, supostamente especialistas, não entrem nestas discussões.eu que há mais de 40 anos adoro motores, agradecia que me demonstrassem que estou errado e que isto é tudo “limpinho, limpinho”. quanto aos lastros, no wtcc a diferença dos Citroen para os outros é tão grande, que não há lastros que lhes valha. no dtm os carros são tão iguais, que nem havia necessidade de lastros, só com as cacetadas já haveria alternância suficiente, ou então os lastros teriam que ser não kg mas gr e pró piloto e não marca. mas isso seria deixar os resultados ao acaso e os alemães querem tudo bem controladinho. quanto ao wittmann, é como dizia o AFC um destes dias, 23 pilotos andam para cima e para baixo, menos o wittmann! há sempre mais qq coisa, pois há ” …que lás aí, lás aí…”. o ano passado tb com o wehrlein !! até por isso este ano tem que ser o mortara, já são muitos anos pilotos alemães, tem que se fazer uma manobra de diversão (areia prós olhos).