Rali da Suécia avança, mas a decisão pode ser revertida
Apesar dos protestos que já se fizeram ouvir, o diretor do WRC, Jarmo Mahonen insiste que o Rali da Suécia deverá mesmo realizar-se. Mahonen esteve há pouco presente numa reunião com os organizadores, o promotor do WRC e as equipas para discutir o estado das estradas depois do primeiro dia de reconhecimentos e confirmou que o rali vai avançar. Quando confrontado com as críticas de Ogier, Mahonen foi claro: “Ouvimos os pilotos, sei a opinião dele, que percebo, mas ele esqueceu-se que a sua própria equipa está por trás da decisão de fazer o rali. Se as coisas piorarem, podemos ter que tomar uma decisão diferente. Para já, vamos em frente…”. entretanto, Sébastien Ogier já veio a público esclarecer que não pretende a anulação de toda a prova, mas simplesmente só dos troços completamente em pisos de terra.
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10 Fevereiro, 2016 at 20:38
Lembram-se do nosso Rali em dias de chuva?….Na altura corria-se.
Kankkunenfan
11 Fevereiro, 2016 at 0:42
E o que é que este caso tem a ver com um rali em dias de chuva? A questão aqui (e não percebo o Autosport mencionar só Ogier quando a maioria dos pilotos do WRC têm mesma opinião e mesmo do WRC2 como o Brynildsen e o navegador do Kubica que está a navegar um conterrâneo piloto no WRC2 também) é que a utilização de pneus com pregos para as primeiras especiais que têm realmente condições, vão em pouco tempo arruinar os troço seguintes, nem comparável é ao rali de Portugal em 2001, porque são questões diferentes. Não se pode arriscar em pneus de terra em troços com gelo e neve, nem h+a logistica para que assim o possam escolher. Se os primeiros troços na parte da Noruega estão com neve é normal que levem pneus de pregos. Ogier até é o primeiro a passar, mas com pneus de prego neste tipo de estradas de terra, vão abrir regos que vão conseguir apoiar certos carros de trás pela protecção do cárter. Depois é o perigo (e é isso que Ogier alerta caro Autosport, a segurança!!!) de pilotar um carro neste tipo de troços lamaçentos, quando os pregos desaparecem da borracha em pouco mais de 10 ou 12km, é quase como fazer uma escolha de slick em Monte Carlo no gelo. O problema é que em Monte Carlo as más escolhas apenas se perdiam em tempo, neste caso, sendo um pouco inédito na Suécia, o risco de ver pilotos em terra “sem pneus” pode sair mesmo caro. Claro está que Mahonen e Gmbh querem ver até onde isto pode ir. Espero que se fique por um pequeno rali sprint e que nenhuma equipa se magoe. Não apenas para si, mas porque não lêem noticias anteriores para ficarem a saber mais qualquer coisa?
Luis
11 Fevereiro, 2016 at 9:15
Será que andar em asfalto com gelo e pneus slick é mais seguro? Se têm que andar quase parados também não é nada de anormal, há zonas no Monte que eles mesmo a 10 km/h já vão rápido e ninguém se chateia, ganha o que consegue andar a 11.
Alexandre Perdigão
10 Fevereiro, 2016 at 21:12
Não posso estar mais de acordo. E olhe que apesar de ter sido muito difícil, o rali de Portugal de 2001 como também o de 1991, foram um ralis épicos e poucos serão os pilotos que os irão esquecer. Não é isso que faz dos ralis um desporto único? Não é por isso que o Monte Carlo tem o carisma que tem?
RPGFS
10 Fevereiro, 2016 at 22:22
Se calhar vou dizer uma parvoíce… mas então porque não usam pneus de terra.Por ser um rali de inverno ? Mudem a regra,
Ftc86
10 Fevereiro, 2016 at 22:26
Julgo que tem a ver com a localização das especiais vs. À distância que o fornecedor teria de fazer para ter lá os pneus (cerca de 1000). Acho que logisticamente não era exequível no tempo que há disponível.
Hugo Filipe
11 Fevereiro, 2016 at 13:49
Sim é isso. Dizem que logísticamente é impossível ter pneus de terra para todos a tempo.