Quer saber como se constrói um carro de ralis? A Škoda Motorsport mostra…

A Skoda MotorSport levantou o véu da sua fábrica e mostra tudo o que envolve a construção de um carro de ralis. Há entre os adeptos muitos colecionadores de ‘kits’ à escala, agora imagine o que é fazê-lo, em ‘tamanho real’, juntar aquelas milhares de peças de forma manual, bem mais que nos kits dos colecionadores. Tudo tem as suas próprias regras, um ‘to do list’ de fio a pavio, que como se percebe, leva o seu tempo. Se tudo correr normalmente, 11 dias para sermos mais precisos…

Construir um carro para um equipa ou piloto de topo não é muito diferente do fazer para um gentleman driver, pois a base é toda a mesma, o ‘fine-tuning’ ou as peças que vão à parte é uma história completamente diferente. Por exemplo, a eletrónica de um carro para uma equipa de topo ou para um gentleman driver pode ter um ‘mundo’ de diferenças…

O exemplar é o novo Škoda Fabia RS Rally2 que se baseia no sucesso do anterior Fabia Rally2 evo e é muito procurado pelos clientes da marca checa. A produção de um carro de rali é fundamentalmente diferente da de um carro de série, que é construído numa linha de montagem. Enquanto um carro de série fica pronto numa questão de horas graças a uma grande proporção de produção robótica, um carro de ralis é construído manualmente pelos mecânicos da Škoda Motorsport ao longo de vários dias.

“Normalmente, são necessários 11 dias para construir um carro, a partir do momento em que podemos começar a montar a carroçaria pintada”, afirma Miroslav Šlambora, Diretor de Construção de Carros de Corrida da Škoda Motorsport. Um grande número de componentes passa pelas mãos dos mecânicos. O número exato varia em função da configuração específica do carro escolhida pelo cliente, mas também da forma como o número de peças é realmente definido.

“Entre outras coisas, é uma questão de saber se consideramos os conjuntos, como o motor e a caixa de velocidades, como uma peça única, ou se os dividimos em componentes individuais”, explica Miroslav Šlambora. No entanto, estes conjuntos também são concluídos diretamente na oficina da Škoda Motorsport.

De qualquer forma, a lista técnica do Škoda Fabia RS Rally2 contém pouco menos de 2300 peças únicas.

No entanto, muitas delas são utilizadas mais do que uma vez no carro, pelo que o carro é composto por mais de 7.000 peças.

De acordo com os desejos do cliente

Cada carro é sempre construído por dois mecânicos, um dos quais é responsável pelo resultado. A parte mais difícil para a dupla é a instalação da eletrónica e de todo o sistema de cablagem. Os mecânicos constroem sempre o carro de acordo com as especificações exactas do cliente. Basicamente, o cliente escolhe se quer o carro com especificações para asfalto ou terra e depois escolhe várias modificações e acessórios.

A especificação básica tem de se enquadrar num determinado limite de preço de acordo com as regras da FIA (para este ano é de 260.766 euros sem impostos), mas em alguns casos as equipas podem melhorar ou personalizar o carro.

“Por exemplo, o cliente pode escolher entre uma gama de bancos homologados, o carro vem com jantes de alumínio de série, mas as jantes de liga de magnésio também são uma opção. Se o cliente pretender participar em troços noturnos, também precisará que lhe forneçamos uma rampa de luz e faróis adicionais no para-choques”, diz Radek Těšínský do Departamento de Clientes da Škoda Motorsport.

Basicamente, não existe qualquer diferença entre a construção de um carro de asfalto e de um carro de terra, pois apenas algumas peças são diferentes, como os amortecedores, as rodas ou as molas da suspensão.

Os elementos opcionais também não complicam nem alongam a construção. Mesmo assim, a capacidade de produção total é da ordem das unidades por mês, porque a Škoda Motorsport pode trabalhar em três a cinco carros de cada vez. Enquanto a fábrica de automóveis Škoda produz centenas de milhares de carros de série por ano, apenas dezenas de especiais de rali podem ser produzidos.

Quando o carro é finalizado, passa por um teste de condução na pista de testes da Škoda Auto, chamado rollout. Durante este teste, será verificada a funcionalidade de todo o carro. Primeiro, o teste realiza-se em modo de trânsito, ou seja, como quando o carro se desloca nas estradas públicas, e depois, claro, há o teste em modo de rali. Após uma verificação exaustiva dos dados, o automóvel pode então ser entregue ao cliente.

O cliente, é claro, permanece em estreito contacto com a Škoda Motorsport.

Por exemplo, para o fornecimento de várias peças sobresselentes. “O item mais caro que pode ser encomendado separadamente é o motor, que custa mais de 40.000 euros”, diz Radek Těšínský. No entanto, isso raramente é necessário; os conjuntos normais de peças de que as equipas podem precisar são muito mais acessíveis.