Ingrassia contra pilotos locais no WRC
Navegador de Sébastien Ogier, Julien Ingrassia não concorda com o facto de os pilotos locais serem admitidos nas provas do Campeonato do Mundo de Ralis sob as regras nacionais. O francês entende que tal prejudica o desempenho da dupla da Volkswagen, declarações feitas à cadeia de televisão belga, RTBF: “É antidesportivo e não muito engraçado, que estejamos à espera de terminar em terceiro ou quarto nas segundas passagens por que alguns ‘potes de iogurte’ de duas rodas motrizes, que correm sob as regras nacionais, não criam as mesmas linhas que um WRC. Por isso, ao sermos o primeiro carro nas segundas passagens, temos de fazer novas linhas ao longo das etapas (como nas primeiras passagens).” Declarações oito anos após também Ogier e Ingrassia se ‘passearem’ em ‘potes de iogurte’, mais concretamente, num Citroën C2.
Texto: Martin Holmes/André Duarte
O Autosport já não existe em versão papel, apenas na versão online.
E por essa razão, não é mais possível o Autosport continuar a disponibilizar todos os seus artigos gratuitamente.
Para que os leitores possam contribuir para a existência e evolução da qualidade do seu site preferido, criámos o Clube Autosport com inúmeras vantagens e descontos que permitirá a cada membro aceder a todos os artigos do site Autosport e ainda recuperar (varias vezes) o custo de ser membro.
Os membros do Clube Autosport receberão um cartão de membro com validade de 1 ano, que apresentarão junto das empresas parceiras como identificação.
Lista de Vantagens:
-Acesso a todos os conteúdos no site Autosport sem ter que ver a publicidade
-Desconto nos combustíveis Repsol
-Acesso a seguros especialmente desenvolvidos pela Vitorinos seguros a preços imbatíveis
-Descontos em oficinas, lojas e serviços auto
-Acesso exclusivo a eventos especialmente organizados para membros
Saiba mais AQUI
-
Campeonato de Portugal Karting arrancou em Viana do Castelo9 Março 2026 16:09 -
Resumo da Intercup/Winter Cup 20264 Março 2026 00:03
miguelgaspar
27 Abril, 2016 at 10:43
Que rica dupla de danoninhos… foi-se embora um chorão, vieram dois. Devem de ter começado nos ralis a conduzir WRCs e a abrir a estrada. Hipócritas.
João Pereira
27 Abril, 2016 at 10:55
É impressão minha, ou anda um surto de palermice dentro deste VW? Acompanho ralis há mais de 40 anos, e nunca vi dupla tão queixosa.
Primeiro o Ogier “vira-se aos gritos” com o Paddon por causa da opinião deste em relação à ordem de passagem nos troços. Agora este palhaço quer ralis com 10 carros.
Custa assim tanto perder uma prova “no braço”?
Estes meninos têm que ter uma conversa com os rapazes do WTCC e dos GT, para eles lhes darem a receita dos comprimidos para a ansiedade causada por lastros, grelhas invertidas, BOP e afins.
afonso Araujo
27 Abril, 2016 at 16:11
tal e qual, assino por baixo
Kankkunenfan
27 Abril, 2016 at 18:54
Vês ralis há 40 anos e em 40 anos nunca viste um campeão a ter de abrir todas as etapas excepto a ultima! Depois Ingrassia não quer ralis com 10 carros, parece que não sabes ou percebes que ele se refere aos locais. Ora vamos lá ver um desenho, vem aí o rali de Portugal, quantos pilotos Portugueses vão de 2RM? Depois, neste artigo Ingrassia refere a ideia de que se os campeonatos locais não percorrem a totalidade do percurso, poderiam fazer nas segundas passagens. Isso até teria benefícios por causa do timing, uma vez que os WRC não voltariam a passar e não são certamente os pilotos do campeonato nacional que prende os espectadores. Nem a Ogier nem a Ingrassia custou perder este rali caro, mas eu no lugar deles, aceitaria postas de pescada de quem já tivesse estado no meu lugar, não de quem se aproveita dele!! Contudo, se Ingrassia diz que tem de comprar duas viagens (uma para voltar a Argentina como turista e uma para a Nova Zelândia porque não percebe a língua deles, já Ogier no final do rali congratulou Paddon desta forma: “Well done to them. They have done a great time in the last stage. I have to say that I am a competitor and I don’t like to be second, but it is much easier to accept to be beaten this way. The difference happened behind the steering wheel. They have done it, well done! They deserve it!” Meninos? Caro, o amigo não tem mínima noção do que Ogier teve de andar para finalizar a menos de 30s, isso é notório. Ver o rali atrás de split time e tempos de tabelas fazem-vos dizer estes disparates todos. Ganhem juizo, sim porque um dia Ogier vai embora ou farta-se disto e depois vão realmente ver o quão tinha de andar para conseguir certos 2º ou 3º lugares!
[email protected]
27 Abril, 2016 at 21:48
Ogier é um piloto muito bom, mas é ainda melhor como bebé chorão. Aliás a nenuco vai lançar uma linha de bebés chorões inspirada no Ogier e Ingrassia.
Cariocecus
27 Abril, 2016 at 11:19
Proponho um formato especial para este palhaço:
– Inscrições limitadas a 10 participantes por evento, todos eles têm de ser WRC’s de última geração.
– 9 Carros a varrer os troços;
– Esses 9 carros não entram na classificação do rali nem pontuam para o campeonato;
– A dupla Ogier/Ingrassia é sempre a última a partir para os troços e a única a pontuar para o campeonato.
[email protected]
27 Abril, 2016 at 21:45
Concordo com esse formato…
MAXLD
27 Abril, 2016 at 13:45
Se a VW não fosse tão dominadora como tem sido nos últimos anos, principalmente com o Ogier a estar uns degraus acima e a falhar bem menos que os outros (sorte da mecânica incluída), não haveria necessidade deste tipo de situação de abrir e limpar a estrada… e se calhar usava-se o sistema anterior de escolha de posição conforme tempos do shakedown. Agora quando se vai para um rali ou principalmente para a Power Stage em que se vê os outros a encolher os ombros e já com cara de quem espera o inevitável… naturalmente que pouca gente fica satisfeita. É mau para o interesse do desporto, é mau para o promotor, para as TVs em directo, e é mau para o interesse de outras marcas que parece que nem um milagre chegaria para bater a combinação Ogier/VW. Que grande razão há para as marcas se juntarem ou manterem no campeonato a nível oficial se há um domínio tão anormal de uma outra? Não se pode culpar os dois (Ogier/VW) de serem competentes naquilo que fazem, mas há que olhar também para o resto e para a imagem da modalidade.
É que bodega dessa já se teve em demasiada nos tempos do Loeb/Citroen e foi o que se viu, um autêntico eclipse que passou no WRC em que muitos preferem esquecer o (pouco) que se lembram desse longo martírio.
Feitas as contas, mais vale andar com estes dois a mandar vir todos os fins de semana, do que o resto da gente junta. O monsieur Ogier sempre se pode mudar para uma equipa mais fraca e provar então que é honesto quando diz que gosta de competição justa… olhe, vá para a Ford, que há décadas que pouco ou nada ganha. Se não ganhar campeonatos com o Ogier, então também o Wilson pode armar a trouxa de vez que nunca mais lá chega.
Kankkunenfan
27 Abril, 2016 at 23:36
Essa está boa, então se Ogier for para a M-Sport deixa de poder ganhar ralis e a ordem de saída muda? E sinceramente não sei que vê de especial ao dar tanto mérito à VW! Eu no ano passado vi 3 carros a desistir neste rali com problemas, o de Latvala este ano saiam-lhe as torres da suspensão pelo capot motor. Latvala já ganha ralis desde 2008 e quantas vitórias tem Mikkelsen? Deixe-se de coisas, a VW é tão dominadora que sem Ogier jamais teria ganho um titulo de construtores!
[email protected]
27 Abril, 2016 at 15:40
Gosto muito da VW, mas, vou torcer para que estes “pedantes” tenham os mesmos problemas que o Latvala tem tido e a Hyundai lhe dê uma ratada em Portugal.
Kankkunenfan
27 Abril, 2016 at 18:33
O Autosport diz asneiras e o tuga retardado nem se percebe! Onde é que, por alguma vez, Ogier e Ingrassia correram sob regras nacionais? Quando falam do C2, deveriam-se lembrar que foi no JWRC (regras do mundial) e onde por acaso, além de longe de potes de iogurte (8º à geral no México e na estreia com um JWRC é coisa comum para o AS) foram campeões do mundo. Onde está a comparação com quem corre sobre as regras do nacional? O que Ingrassia quis dizer é que, como se vê em Portugal por exemplo, quando um evento do nacional não faz a totalidade do percurso, deveriam optar pelas segundas passagens. Isto de dar a informação que vos interessa, só mesmo a leigos, que de resto e a ler estes comentários é coisa que não falta! Os anti Ogier e Ingrassia não querem acreditar que esta dupla perde nas segundas passagens também, mas além de ser visível, o ultimo multi campeão por esta altura já se teria retirado ou feito chantagem como fez em 2011. Só quem não sabe a história da modalidade acha esta ordem de partida normal! E o que me põe ainda mais reticente sobre esta visão tuga (só por aqui leio tanto disparate contra esta dupla)quando a FIA este ano viu que não chegava e ainda lhes retira os carros em super rally a saírem na sua frente. Se os pilotos em super rally já pouco ajudavam, esta dupla não pode mostrar o seu valor. Um adepto de ralis a querer o topo da modalidade com este antidesportivismo, é no mínimo irrisório. Dêem a Ogier e Ingrassia com as ordens do passado (nem falo no Qualifying Stage, isso seria dar vitórias antecipadas) e eles deixam de falar tanto, pois no passado houve quem falasse mais e só abria uma etapa por rali, que por norma e em terra nunca terminava a primeira etapa na liderança. Era de trás para a frente, agora calculem, com por vezes menos de 20% para recuperar, como é que esta dupla consegue ganhar alguns ralis. Para o sempre parcial AS e esse pseudo jornalista (sim porque Martin Holmes não mencionou essa ultima falhada piada!!), este navegador foi campeão de JWRC e bateu vários WRC, S2000, Gr.N etc agora sobre as leis de um campeonato nacional, nunca viram Ogier ou Ingrassia a correr no WRC, quanto mais a.. ‘passearem’ em ‘potes de iogurte’! Tanto jornalista no desemprego e lesse “disto”.
[email protected]
27 Abril, 2016 at 21:44
Ainda bem que reconheceu o seu estado mental logo na 1ª frase do seu comentário. Nunca gostei muito do LOEB, mas se percebe tanto de ralis como diz (gaba-te cesta) então deveria lembrar-se dos minutos que o Loeb tinha de vantagem sobre o 2º no final de muitos ralis. Já para não lhe relembrar que o LOEB foi campeão lesionado em casa. Não é como esse chorão Ogier. Já para não falar que tem 9 títulos, venceu Pikes Peak à 1ª tentativa e logo com o recorde da rampa, contra pilotos que há anos lá participam, venceu corridas no WTCC, liderou o Dakar… Para resumir: mesmo não gostando muito do Loeb, o Chorão não lhe chega sequer à planta dos pés.
Kankkunenfan
27 Abril, 2016 at 23:25
Bem, não que eu tenha dito ou julgue que perceba muito de ralis, mas pelo comentário, estás bem abaixo do comum adepto! Essa da vantagem de Loeb sobre o 2º é irrisória, depois vem com um campeonato ganho em 2006, onde o seu adversário era apenas um e onde apenas duas equipas existiam. Desde 2013 já vi 3 construtores ganhar, algo impensável na altura de Loeb, simplesmente porque não haviam equipas com carros para o poder fazer. Quanto ao resto, lembro-me de que no Porsche Super Cup em 2013, Ogier ter batido Loeb no Mónaco. Ogier é demasiado novo para comparar com o que pode vir a fazer no futuro, mas essa vitória em Pikes Peak só de retardado, qual o adversário para um piloto e máquina que se dedicaram a fundo para vencer? Rhys Millen? Ahah, muito boa! Para mais um evento que na sua história, sempre que teve outsiders (principalmente Europeus) são batidos? Ao menos Ogier, venceu o JWRC, pegou pela primeira vez num S2000 e foi pela primeira vez a Monte Carlo bater todos campeões do IRC!! Já venceu ralis para dois construtores diferentes, não se engasga em certos pisos (como se pode ver no numero de vitórias em Portugal,Austrália ou mesmo no típico piso da GB)e na primeira vez que pegou num WRC liderou o rali, rali esse onde Loeb estava presente! Loeb chorou por o qualifying stage em 2012 e desde que Ogier está na VW nunca mais li duas palavras, Team Orders! Comparar Loeb e a sua era com esta e os handicap de Ogier e Ingrassia, só mesmo de quem veio visitar o site e não sabe do que fala. Tal como diz o nick e mesmo se não engana ninguém a dizer que não gosta de Loeb. Aproveito o facto de ter falado em saúde mental para te dizer.. Está aí um belo crash oh bandicoot, creio que disparado por ter mencionado a era Loeb! Então faça o seguinte, em 3 anos vá ver quantos ralis Loeb teria perdido se tivesse de abrir a estrada durante tanta etapa. Pois é que na Verdade a era Loeb era Loeb + Citroen + FIA VS Ford M-Sport! Juízo caro, não sou eu que sei muito, és mesmo tu que estas muito longe da média.
[email protected]
29 Abril, 2016 at 22:12
Pelo menos estou acima de ti.
[email protected]
29 Abril, 2016 at 22:34
Não só és retardado como te achas muito inteligente. E o 2º lugar à geral na 1ª vez que foi a Le Mans e com um Pescarolo-Judd? Não foi com um Audi. E em Pikes Peak só participa o Rhys Millen? E todos os outros que lá vão não treinam nada? Como sabes tanto? És o manager deles? ” Essa da vantagem de Loeb sobre o 2º é irrisória, depois vem com um campeonato ganho em 2006, onde o seu adversário era apenas um e onde apenas duas equipas existiam. ” Vantagem do LOEB: só te vou dar um exemplo: 17th Telstra Rally Australia
(11–14 November) de 2004 resultados:
1º Sébastien Loeb Citroën Xsara WRC 3:39:46.8
2º Harri Rovanperä Peugeot 307 WRC 3:41:41.9
Sabes ao menos fazer contas?
E que adversários tem o chorão? A Citröen que desde que saiu o LOEB só por sorte têm ganho alguma coisa? A M-Sport que até perdeu o apoio da Ford e mais parece uma equipa privada? A Hyundai que o ano passado tinha um carro abaixo da média? Este ano com um carro melhor já deu na tromba ao teu querido. E não vou dizer mais nada que só para te lembrares dessa corrida no Mónaco queimaste o resto do carvão que tens na cabeça.
[email protected]
29 Abril, 2016 at 23:03
Depois de ter escrito coisas que não devia, e de ter sido duro, bruto e pouco educado, quero pedir DESCULPA ao kankkunenfan pelos meus comentários anteriores. Não concordo com 90% do que dizes, mas cada um tem direito à sua opinião e os outros que discordam só tem que respeitar e trocar pontos de vista de uma forma civilizada, coisa que eu não estava a fazer e da qual me arrependo. Gostava de poder apagar a parte menos simpática dos meus comentários dirigida a ti, mas infelizmente não dá. A minha opinião sobre o Ogier continua igual, (é o melhor piloto que corre agora porque é o mais completo, mas ficava a ganhar muito mais se deixasse de chorar tanto. Afinal mesmo com estas regras ele farta-se de ganhar, não concordas?), mas agora depois de esfriar a cabeça de um dia complicado, mais uma vez quero pedir DESCULPA pelas minhas palavras. Provavelmente hei-de continuar a discordar de muita coisa que dizes, mas vou fazê-lo como fui ensinado, com educação.