ERC 2026 arranca com novo mapa, regresso da Lancia e Portugal a decidir em terra

O Campeonato da Europa de Ralis de 2026 arranca de 17 a 19 de Abril, em Córdoba, com um calendário de sete provas, várias alterações de fundo e um fim de temporada em piso de terra no norte de Portugal.

A mudança da Polónia para Katowice e para asfalto, a transferência operacional do Rally di Roma Capitale para Roma, o regresso da Lancia à luta pelos títulos absolutos e a estreia da nova categoria Rally6 estão entre as principais novidades de uma época que também ganha densidade competitiva com a chegada de nomes como Teemu Suninen e a defesa do título por Miko Marczyk.

Calendário muda de rosto

A temporada deveria começar na Hungria, mas o cancelamento da prova por problemas operacionais levou à promoção do Andalucía Rally – Sierra Morena – Córdoba World Heritage Site a ronda inaugural. O campeonato mantém sete provas, termina entre 23 e 25 de Outubro no Rally Five Cities North of Portugal, em Fafe, e volta a ter uma prova de terra como derradeira ronda pela primeira vez desde 2018.

Há também mudanças estruturais em várias provas. O Rally of Scandinavia passa de um formato quinta-feira-sábado para sexta-feira-domingo, o Rally di Roma Capitale transfere o centro operacional de Fiuggi para Roma e o Rally Poland desce cerca de 550 quilómetros, muda-se para Katowice e troca a terra pelo asfalto pela primeira vez desde 2004.

Novas regras e nova base técnica

Entre as novidades regulamentares, a FIA introduz a categoria Rally6, elegível para o ERC4 e concebida com foco na contenção de custos, com carros de duas rodas motrizes, caixa manual em H, travões de produção e amortecedores não ajustáveis. A partir de 2026, os números de competição passam também a ser obrigatórios no lado do navegador no pára-brisas, todas as equipas ERC1 terão de usar o combustível do fornecedor oficial e, na segunda etapa, as equipas prioritárias passam a correr num grupo fundido, independentemente da categoria.

O calendário do Junior ERC também sofre ajustamentos, com o regresso do Royal Rally of Scandinavia e do Rali Ceredigion, enquanto as classificativas em redor de Fafe surgem como território novo para muitos dos jovens internacionais. No plano técnico e estratégico, estas alterações prometem mexer com o equilíbrio competitivo de um campeonato que reforça a variedade de desafios entre pisos, traçados e contextos organizativos.

Mais nomes fortes à partida

No plano desportivo, Marczyk e Szymon Gospodarczyk avançam para a defesa dos títulos conquistados em 2025 com o ORLEN Team, mantendo o Škoda Fabia RS Rally2. “Em 2026, vamos competir no Campeonato da Europa de Ralis”, afirmou Marczyk, que lembrou os cinco pódios obtidos na campanha do título e apontou à necessidade de ser “mais rápido”, sem abdicar da fiabilidade e da estratégia.

A grelha ganha ainda peso com a entrada de Teemu Suninen na The Racing Factory, reforçando a candidatura da estrutura portuguesa a um papel de relevo no ERC. Em paralelo, Calle Carlberg sobe ao patamar principal com a Llarena Racing, enquanto a Lancia regressa oficialmente à luta pelos títulos absolutos com o novo Ypsilon Rally2 HF, mais de três décadas depois da última presença desse nível no Europeu.