Testes de F1 no Bahrein/1º dia: Lando Norris e a McLaren terminam na frente

Lando Norris e a McLaren lideraram o primeiro dia de testes da pré-temporada de 2025 no Circuito Internacional do Bahrein. O piloto inglês registou o tempo de 1m30.430s durante a sessão da tarde, melhorando em quase um segundo o melhor registo da manhã, que tinha sido estabelecido por Kimi Antonelli da Mercedes.

A sessão da tarde teve mais uma hora na sequência duma interrupção na terceira hora de pista devido a uma falha na iluminação do circuito com as equipas a terem mais uma hora de pista para compensar.

Globalmente os pilotos que rodaram de tarde, bateram os registos dos seus colegas da manhã, com uma ou outra exceção.

Lando Norris (McLaren MCL39-Mercedes) deixou George Russell (Mercedes FW16-Mercedes) a 0.157s com Max Verstappen (Red Bull RB21-Honda RBPT) em terceiro a 0.157s. Charles Leclerc (Ferrari SF-25-Ferrari) colocou o seu monolugar na quarta posição, a 0.448s da frente, seguindo-se Carlos Sainz (Williams FW47-Mercedes) e Pierre Gasly (Alpine A525-Renault), duas equipas que no ano passado ficaram na segunda metade do pelotão.

Andrea Kimi Antonelli (Mercedes FW16 Mercedes) liderou de manhã e esse registo permitiu-lhe ser apenas sétimo no final do dia, na frente de Liam Lawson (Red Bull RB21-Honda RBPT), Alex Albon (Williams FW47-Mercedes) e a fechar o top 10, Yuki Tsunoda (Racing Bulls Vcarb 02-Honda RBPT).

Na segunda metade da tabela, por esta ordem ficaram Isack Hadjar (Racing Bulls Vcarb 02-Honda RBPT), Gabriel Bortoleto (Kick Sauber C45-Ferrari), Lewis Hamilton (Ferrari SF-25-Ferrari), Jack Doohan (Alpine A525-Renault), Fernando Alonso (Aston Martin AMR25-Mercedes), Lance Stroll (Aston Martin AMR25- Mercedes), Oscar Piastri (McLaren MCL39-Mercedes), Nico Hülkenberg (Kick Sauber C45-Ferrari), Esteban Ocon (Haas VF-25-Ferrari) e Oliver Bearman (Haas VF-25-Ferrari).

A tarde no circuito de Sakhir começou com pouca atividade nos primeiros 20 minutos, até Isack Hadjar quebrar o silêncio com seu RB. Logo depois, Ocon e Verstappen entraram em cena, com o campeão mundial rapidamente a mostrar competitividade – com pneus duros, ficou a apenas 0.016s do tempo matinal de Antonelli, que tinha usado compostos médios. Pierre Gasly conseguiu superar Verstappen por meros 0.001s, mas o rookie da Mercedes manteve o melhor tempo geral.

Durante a segunda hora, algumas gotas de chuva caíram sobre o circuito sem comprometer significativamente os testes. George Russell finalmente superou seu companheiro de equipe Antonelli por mais de três décimos.

A McLaren enfrentou algumas dificuldades, com Lando Norris completando inicialmente apenas quatro voltas devido a ajustes na suspensão traseira.

Charles Leclerc aproveitou para assumir a liderança com pneus médios antes do fim deste período, enquanto Norris, ao regressar à pista, conseguiu marcar um tempo que o colocou em terceiro.

Já a terceira hora foi marcada por um contratempo inesperado: uma falha elétrica que afetou as boxes e a iluminação do circuito. Embora a energia nas boxes tenha sido restaurada rapidamente, os problemas na iluminação da pista, combinados com chuva leve, impediram temporariamente o regresso dos carros à pista.

A tabela permaneceu inalterada, com Leclerc na liderança, seguido por Russell e Norris.

Na hora final, a F1 e a FIA concordaram em estender a sessão por mais uma hora para compensar o tempo perdido. As equipas regressaram à pista determinadas a maximizar o tempo disponível. Com 25 minutos para o término da quarta hora, Norris impressionou ao tirar quase meio segundo do melhor tempo anterior, assumindo a liderança da tabela de tempos, apesar de ser o piloto com menos voltas completadas (21).

Antonelli e Tsunoda lideraram em quilometragem com 78 voltas cada.

Na Red Bull, a quarta hora foi de intenso trabalho para os mecânicos, com modificações na suspensão dianteira e traseira, além do assoalho do carro de Verstappen, preparando-o para a hora adicional.

Embora a chuva tenha cessado, a previsão indica 40% de chance de precipitação para o dia de amanhã, o que poderá adicionar um novo desafio aos engenheiros e pilotos, e a ‘incomodar’ um pouco as equipas, pois a grande maioria das corridas realizam-se sem chuva, qualquer equipa preferia que ela não surgisse, de modo a maximizar o seu trabalho.